凸轮升程是什么意思？
气门重叠角对不同车型有哪些影响？
较大的前伸角和拖曳距对应于怎样操控性能？
跑车和旅行车的人机三角设置有什么不同？
整备质量、净质量、有效载荷、总质量分别指的是什么？
……
概念和操控，
参数和性能，
它们之间存在怎么样的密切关联？
摩托车是机器，是工业产品，强调数据量化，用各种概念、参数来定义、描述性能，如前伸角、拖曳距、轴距、人机三角、净质量和整备质量、气门重叠角、凸轮升程、功率、扭矩……但是，摩托车又是骑手座驾，需要给骑手更丰富的反馈信息、更多的体验，而那些数据过于生硬，过于冰冷，让人难以理解。到底，摩托车的这些概念用来描述什么功能？这些参数指标又与怎样的性能对应？让我们通过“以车说法”，探寻摩托车重要概念和参数背后的故事。
凸轮升程
在发动机中，凸轮轴的主要功能就是开启和关闭气门。由于气门运动规律直接关系到发动机的动力性能和输出特性，因此凸轮轴对于发动机的重要性不言而喻。其中，凸轮升程是凸轮轴的关键部件，指的是相对凸轮轴中心来说最高点与最低点的距离差。作个形象比喻，凸轮升程就像是大门开度：大门开度越大，方便人流进出的能力就越强；同理，凸轮升程越高，油气混合物进入发动机、废气排出发动机的能力也越强。
宝马R 1250 GS是灵活运用凸轮升程的典型案例。从上一代R 1200 GS到最新一代R 1250 GS，从名字变化我们就可以看出，“拳击手”又长个子了。的确，这台液冷、DOHC 8气门的水平对置双缸发动机，缸径和冲程从之前的101 mm×73mm，修改为102.5 mm×76 mm。相应地，排量也是水涨船高，达到了1254mL，比上一代多出了84mL。令人吃惊的是，尽管排量的增长，对于这位魁伟的“拳击手”来说，只是增加了些零头，但是提升动力的效果却超出预期：最大功率增加到100kW（7750r/min），多出了8kW；最大扭矩的变化更是显著，达到了143N·m（6250r/min），增长了18N·m！
