显而易见，这是不寻常的投入产出比。事实上，排量的些微增长只是表面情况，真正让这位“拳击手”变得更加生龙活虎、精力暴涨的，更大程度上要归功于“秘密武器”的使用——宝马摩托车首次引入的可变凸轮技术。这位“拳击手”依然采用双顶置凸轮机构。但是如果你仔细观察，就会发现内藏玄机，即每只进气门由2只凸轮来伺服！当转速较低时，由升程较小的凸轮伺服，目的是强调充分燃烧，提高燃油经济效率。而且，此时动力输出比较均衡平顺，易于精细掌控，适合慢速通过复杂地带。当转速较高时，则由较大升程的凸轮伺服，目的是榨取强劲的动力，实现猛烈的加速，适合高速疾驰。
宝马声称，可变凸轮技术实现了多个优点，不仅把“拳击手”的怠速降低了100r/min，而且能够在全转速范围内，增强的动力输出。在转速低至2000r/min时，这颗水平对置双缸发动机已经能够爆发110N·m的强劲扭矩；从转速2000r/min到8250r/min，输出的扭矩都在110N·m以上；在3500r/min到7750r/min之间，更是维持在120N·m的高出力状态！因此，无论低速通过复杂地带高速飙驰在阳关大道，无论是携带朋友出游还是满负辎重，R 1250 GS都显得更加给力，让骑手充满自信地开启探险征程！同样让人高兴的是，尽管新一代“拳击手”排量更大，出力更多，但是油耗反而下降了4 % ，实现了既要跑得快又要吃得少！
气门重叠角
我们知道，四冲程发动机每个完整的工作循环包括四个行程，分别是进气、压缩、做功、排气。其中，进气冲程时进气门打开、排气门关闭，油气混合物进入汽缸；排气冲程时进气门关闭、排气门打开，燃烧后的废气排出汽缸外。理想状态下，进气门和排气门依次开闭，即不会产生同时开启的情况。但是在发动机实际工作中，进气门和排气门的开启有一定的交叉，这种交叉程度通常曲轴转角来表示，这就是气门重叠角。一般来说，高转速发动机对气门重叠角的要求较高，越是高转速大功率发动机，气门重叠角越大。
我们来看看气门重叠角的案例Monster 1200。杜卡迪怪兽（Monster）自1993年面市以来，就以裸露的NK造型、强烈的个性特征、敏捷的操控和舒适的乘骑，成为万千骑手竞相追逐的骏马。2020年，杜卡迪推出了更酷、更劲的Monster 1200，以更滂沛的动力输出、更灵活的运动身手、更冷峻的个性造型，在公路上掀起黑色风暴！
