Monster 1200拥有凶猛的动力，移植了来自杜卡迪超级跑车1198的动力装置。这台L型双缸发动机采用了106mm×67.9mm的缸径和冲程，排量为1198mL。当然，由于定位不同，杜卡迪工程师对Monster 1200的动力心脏作了深度改造，核心之一就是调整气门重叠角。由于超级跑车1198定位于竞技，要求做到高转速大功率，因此采用了41°的气门重叠角，充分挤榨L2发动机的每分潜能，最大功率达到125kW（9750 r/min），最大扭矩则为131.4N·m（8000r/min），足以与来自日本的并列四缸超级跑车一争雄长。Monster 1200的主要阵地是公路行驶而不是赛道，考虑到超级跑车1198的动力过于偏激，
为了提高动力的友善性，杜卡迪工程师减少了发动机的气门重叠角，从之前的41°降低到11°。相应地，峰值动力有所下降，最大功率和最大扭矩分别为108kW（9250r/min）和124N·m（7750r/min）。降低气门重叠角的发动机虽然略微减少了峰值动力，但是让全转速范围内运转更流畅、中段转速动力更丰沛，让街道、公路行驶得心应手。同时，杜卡迪工程师还作了同步改进，如燃油喷咀的位置从之前的喷向相对较冷的进气道壁，改为直接喷向相对较热的进气门，此举增强了燃油的雾化效果；引进了双火花塞点火，在更短的时间内实现了充分燃烧；在排气系统内置了电控阀门，能根据自动调节开启角度，从而在全转速范围内优化了排气压力等。因此，Monster 1200的动力心脏继承了超级跑车血统，同时针对NK街车定位做了优化调整，通过减少气门重叠角等措施，突出强劲实用的扭矩，进一步增强了公路行驶的乐趣。
未完待续......
