ARS主动式后轮转向系统：后桥增加一整套独立的转向机构，用一台12V伺服电机配合五连杆后悬架来工作。一辆车长超过5.1米，轴距超过3.1米的中大型豪华车，转弯半径仅需要5.65米。你得知道短悬垂设计的宝马5系转弯半径也要6米，更不用提BBA家族另外两位了。
保时捷panamera
都说2017款保时捷panamera更像911了，外形上，尾巴比上一代低了0.8英寸，底盘也更矮了。性能上除了应用4.0L双涡轮增压V8发动机，8速PDK变速箱外，还有一个重要继承，是来自保时捷918 spyder和911 turbo的后轮主动转向系统，增加其高速行驶稳定性和灵活性，让你享受其快感！
雷诺拉古娜GT
作为雷诺旗下运动型中型车，其2.0L涡轮增压汽油机可以在7.8秒完成破百的加速，最厉害的是匹配了雷诺日产当时研发最新的电控液压式四轮转向系统。速度的界限为60km/h，在此速度下后轮与前轮方向相反，且后轮最大转动角度3.5度，此时拉古娜GT的转弯半径比自家的小型车Clio还小，仅为5.4米。
其实配备四轮转向系统的车型还有很多，像最近的法拉利GTC4Lusso 、奥迪Q7等。源于欧洲的4WS技术，大和民族对其也有很大的推进作用，也就是说小日本玩的也很溜，早在上世纪80年代的日产GTS就用上了，不过它只针对高速情况；还有像1989-1997的马自达MX-6，以及后来的RX-7;甚至连中庸的丰田也有，如Celica。
4WS就了不起了
四轮转向确实有其优秀的地方，但也有其缺点，其一很明显是成本和可靠性，你想啊，额外增加一套系统不要钱吗？有的品牌就连雾灯在低配车型上都未曾看见过，就更别提这比它贵1千倍的4WS了。还有后桥空间本来就那么点大，再加一套转向系统，运动干涉什么的就更捉襟见肘了；且无论是电控液压式的还是电控电动式的，都需要大量传感器等电子元件，可靠性上自然就差一点了。
