着急救人的 MacFadyen 想带上自给式呼吸器进入锚链舱，但是他吨位太大，爬不进去。于是他脱掉了自给式呼吸器，戴上了小型的紧急逃生呼吸装置(EEBD)，然后爬到了锚链舱里。不过，他戴的紧急逃生呼吸装置无法给他庞大的身躯提供足够的氧气，他也晕倒了。
船长把船员们都叫了起来，并向海岸警卫队呼叫救援。一番忙乱后，三人终于都被抬了出来。不过这一切都太迟了，他们已经没有了呼吸和心跳。
船员们都对三个老水手死在锚链舱里一事感到十分不解，他们的经验和所受的训练无法为这件事提供合理的解释：锚链舱里只有锚，别的危险物品一概没有，怎么看也不会是个要命的地方啊。
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谁也不会想到，是锚链舱上的锈*了这三人。
2008年7月，英国海上事故调查局（MAIB）公布了调查报告。报告指出，铁锈制造的缺氧环境是三名海员死亡的主要原因。
实际上，Viking Islay 号的锚链舱是一个封闭空间，供人出入的检修孔平时都被封好了，空气无法在锚链舱里自由流通，这就为锈创造了绝好的*人契机。
海上的空气十分咸湿，五行缺氧的“锈儿”在这样友好的生存环境里茁壮成长，逐渐耗尽了锚链舱里的氧气。英国海上事故调查局估计，事发时锚链舱里的氧气含量低于10%。
要知道，对人来说当氧气含量只有6-8%时，人就会感到晕眩。当氧气含量降至6%以下，人会立刻昏厥，大脑会受到严重损害，哪怕是三个大力水手也无力回天。
这也不是锚链舱第一次*人了。早在1998年，一艘700吨的拖网渔船上的一名水手在对锚链舱进行检查期间也晕倒死亡。后来去援救的第二名海员也昏厥了，好在后来他被救了回来。事后调查发现，这也是锚上“锈儿”的锅。
看到这里，你以为进入氧气充分的密闭环境，就没有窒息的风险了？实际上，进入存放着木材的封闭环境，也一样可能缺氧死亡。而人类意识到木材的凶悍，只有短短十来年的时间。
在2004年之前，木材的危害不为人知，也没有得到充分研究。现在研究者们知道，木材即使不在燃烧，也会“还魂”消耗氧气。但和铁锈不同的是，木材不仅能吸收氧气，还会吐出一氧化碳、甲醛等有毒气体，这个现象被称为释气（offgass）。此外，木材在暴露在湿气中一段时间后，还会发酵产生可燃气体。
其中最危险的木制品就是木颗粒。木颗粒是锯屑和木屑压缩制成的生物燃料。国际海事组织出版的《国际海运固体散货规则》把木颗粒归为B类货物，也就是具有化学危害的货物，因为它们和铁制品一样也会氧化，从空气中夺取氧气，同时释放出一氧化碳。
2008年，加拿大不列颠哥伦比亚大学的化工研究者 Xingya Kuang 和同事发现，和茅草相比，储藏着木颗粒的集装箱的一氧化碳浓度是更高更危险。
