木颗粒。图片来源：pixabay
一氧化碳常被叫做沉默的*手，因为它无色无味，但是毒性很强。实际上，一氧化碳和血红细胞的亲和度是氧气的200倍，也就是说和氧气相比，血红细胞更喜欢一氧化碳在一起。因此当一氧化碳霸占了血红细胞时，氧气就只能靠边嘤嘤嘤了。
不携带氧气的血红细胞最终导致组织缺氧死亡，受害者的肤色呈现邪恶的粉晕。因此，即使环境中有充分的氧气，只要一氧化碳浓度超标（世界卫生组织的建议则是不要超过9ppm，即百万分之9），人依旧可能脱线痴呆暴毙。
2006年11月16日，一艘注册在香港的货轮 Saga Spray 号上就曾发生木材引发的血案。
Saga Spray 号。图片来源：vesselfinder
Saga Spray 号原本从加拿大温哥华起航，将木颗粒运往瑞典。那天，Saga Spray 号正在瑞典赫尔辛堡港卸载木颗粒。一开始卸载过程很顺利，但是随着好运的货物逐渐上岸，岸上装卸的起重机开始没有办法够到靠后的木材。
为了让起重机能够到货物，一位海员和一位搬运工往载有货物的船舱那儿跑。他俩刚开舱门还没有进门就晕倒了。
海员在接触了木材毒气15分钟后去世。搬运工在接触了毒气10分钟后被抬离，不过，一氧化碳给他的神经系统造成了重创，让他一辈子只能在轮椅上生活。前去救援的7人也受了轻伤。
一开始，大家以为这些人缺氧了。但是到了医院后，医生才判断一氧化碳是元凶。实际上，舱门在卸货前一天已经通风了8小时了，但是这8小时显然不够。
根据瑞典海事安全督察局在2007年公布的调查报告，出事时船舱内的一氧化碳浓度达到了5416ppm，远超世界卫生组织建议的安全水平。而船舱内的氧气含量达到了15-20%，并不会让人立刻窒息。
一氧化碳。图片来源：C. BICKEL/G. GRULLÓN/SCIENCE TRANSLATIONAL MEDICINE
瑞典海事安全督察局表示，实际上类似的事故在航运业层出不穷。水手好端端送货来，结果却送命去。
2002年5月10日荷兰鹿特丹的一艘货船、2003年在美国卸载木材的 Saga Voyager 号、2005年8月在瑞典卸载用于制造木浆的木材的 EKEN 号、2009年的 AMIRANTE 号、2014 年的 LADY IRINA 号、2015年的 CORINA 号上都曾发生过一氧化碳中毒导致的死亡事件，凶手都是不会说话只会吐毒气泡泡的木头。
因为事故频发，国际海事组织（IMO）修改了船上密闭空间作业的指导意见，要求从2016年7月开始，轮船必须配有大气监测设备，为海员的生命保驾护航。
话说回来，即使是在陆地上，木材储藏室也暗藏*机。
德国木材燃料和颗粒协会（German Wood Fuel and Pellet Association）对进入木颗粒储藏室的人发出的警告，其中明确指出了一氧化碳和缺氧的可能性。图片来源：（DOI）10.1093/anhyg/mes047
2010年1月，一位43岁的欧洲工程师在打开木材储藏室时因为一氧化碳中毒去世了。当时他和另外一名工人正要检查储藏室里为居民供暖的155吨木材。
2011年2月也发生了类似的案件：一位身怀六甲的瑞士女性在打开一个82平方米的木材储藏室时也因为吸入过量一氧化碳中毒死亡。肇事储藏室在根据瑞士管理条例通风2小时后，一氧化碳浓度还有2000ppm。
