CCD自适应悬架系统的加持之下，让航海家厚重、扎实的美式底盘标定达到了更高的高度。从一些细节上也可看出航海家更偏向于舒适、豪华的取向，譬如售价更贵的它却配备了拨片式换挡，还配备了更具仪式感，更显高级感的水晶屏幕控制旋钮等。
显然，全新冒险家是更适合我的存在，也是我此次试驾的重点。首先可以肯定的是，如果你崇尚更纯粹的驾控，譬如精准的转向、车头更快的响应、夸张的爆发力，它依旧不会是那个能百分百满足你需求的选择。
全新冒险家给人的驾驶感受依旧是身穿燕尾服的绅士风格，加速线性，转向也舒适，给人一个适应的过程，底盘也没有紧绷的韧性反馈。尽管它配备了换挡拨片，还有功率高达190kW的2.0T发动机，但骨子里依旧沉着、冷静，行为举止中皆透露着优雅的“总统座驾”范儿。
详细点说，2.0T发动机领先大多数同级竞品的功率更多是让你拥有高速超车的底气。低速状态下，变速器、发动机都需要一定的反应时间，无法带给你一瞬间爆发的感受，更像是武林中内力深不可测的“扫地僧”。对手的极限有多高，我都能跟上，且有过之而无不及。但始终不会有大开大合的外家招式，不会有“动若脱兔”的爆发力，即便是运动模式、手动降挡，行为举止间都得透露着优雅。
全新冒险家的底盘和转向也同样如此。即便你拿开赛道的跑法去驾驶它，舒缓且有一定虚位的转向也会尽量让车身姿态稳健，几乎很难达到轮胎、悬架的极限状态。更多时候，它会带你进入到平稳驾驶之中，但偶尔也会用更清晰的路面反馈刺激驾驶者。但在高速行驶时，你要真想释放一下，也未尝不可。手动模式降两个挡位，发动机高转输出时声音变得浑厚，持续大幅度转动两下方向盘，它也不会向家族前辈领航员、飞行家那般笨重，也还是有一些灵动的属性存在。这种感觉很微妙，可以理解为优雅、稳重的林肯也为年轻人的驾驶*做了一些改变，但一切的改变也基于它是“总统座驾”的基础之上。
以往喜欢驾驶林肯的人或许会有一丝惊喜感，追求极致驾控的人则会被其带入从容的状态之中，并且偶尔在某一个瞬间很享受该过程。
