传统海峡航线与设想中的运河航线
的确，这种想法早在十八世纪的时候就出现了，当时的泰国王室就想着开通克拉运河，然后由于经费跟技术方面的缺陷，运河计划并没能成功，近代的时候，泰国夹在法属印度支那跟英属缅甸之间，小心翼翼维持着自身的名义独立，也没心思去想着开运河的事情，而且当时马六甲海峡是英国人掌握着的，根本不可能允许泰国人来妨碍他们的利益。
时间好不容易到了现代，可泰国依旧没能成功开凿运河，看似前景无限的运河计划永远只是停留在想法之中，从来都没有付诸实施，而之所以如此，泰国也是考虑得很多。
马六甲海峡
第一，泰国既没钱也没技术克拉地峡若是要开凿运河，可并没有挖土那么简单，上世纪六十年代，泰国也曾派遣地质专家前去克拉地峡勘探地况，结果发现这里的地质条件非常复杂，到处都是断裂带，而且岩石结构非常不稳定，一旦轻易动工，很容易造成伤亡。
就技术来说，泰国是没有的，而即便是有技术，开凿这条运河的成本至少在六百亿美元，这可不是一笔小钱，毕竟现在的泰国每年的国内生产总值也才五千多亿美元。
另外，泰国是个经济极其依赖于旅游业的国度，克拉运河附近的春蓬府、普吉岛等都是泰国旅游产业重镇，运河开凿必然带来猛烈的环境破坏，造成的生态灾难和经济损失也是目前为止难以估计的。
印度洋航线对于东亚经济至关重要
第二，前车之鉴不得不防泰国南方的情况有点不同，这里并非传统尊奉佛教的地区，而大多以尊奉伊斯兰的马来人土著居民为主，长期以来都想脱离泰国自立门户，或者并入马来西亚。
一旦运河开凿成功，那么就等于人为割裂了泰国主体与克拉地峡南部的联系，这对于长久的发展是非常不利的，很可能造成泰国的破裂。
要说世界上著名的运河，莫过于埃及的苏伊士运河跟巴拿马运河，但这两条运河以往开通的时候也带来了很多的麻烦，英法为苏伊士运河大打出手，英国强占运河不肯离开，而美国更是在巴拿马运河一带建立了国中之国，两条运河当年不仅没给所在国带来利益，反而引狼入室带来了深重的苦难与麻烦。
克拉运河的战略地位如此重要，美国人绝对不可能放过这样的肥肉，泰国若是自己费尽周折把克拉运河开通了，到时候美国人来了，那就不知是福是祸了。
泰国南端的情况极其复杂
第三，经济价值未必那么大如果走计划中的克拉运河一线，避开马六甲海峡，那么至少能缩减一千公里的航程，时间上能够节约大概两天，这能省下不少燃料钱，看起来也可以提高运输效率。
但其实很多事，也的确仅仅只是看起来而已。
克拉运河终究是一条运河，其通航能力无论如何都不能够跟马六甲海峡相比，而且泰国一旦开通运河，必然像埃及跟巴拿马那样开始收费，对航运船舶来说这方面又是一笔成本，而南方的马六甲海峡属于国际航道，大家都是免费通行的，到时候大家如何选，很难说。
