去年，我们就对新能源趋势下，轮胎企业需要面对的问题进行过分析。可以说，在新浪潮下，轮胎是不幸的幸运儿。说它幸运，是因为相比很多因为电气化已经淘汰，或者将要淘汰的零部件，轮胎在新时代下的地位依旧是稳固的。至于说它“不幸”，则是因为汽车很多电气化之后带来的“压力”，转移到了轮胎身上。那么，各大轮胎厂商为新能源车打造的专属轮胎，到底是怎样的呢？对消费者而言，它到底是新一轮智商税，还是确实有必要选择呢？
车子越来越重，轮胎只能“坚强”从去年开始，米其林、倍耐力就纷纷发布了自己旗下新能源车的专属轮胎。近日，马牌也发布了自家旗下的新能源专属轮胎——eContact。轮胎大佬们的纷纷下场，也可以让我们更好的窥探出所谓的新能源专属轮胎，在技术上，到底“专属”在哪里。
毫无疑问，新能源车的轮胎，首先需要应付的就是“长胖”之后的车辆本身。比如说，一般一台中型轿车的整备质量大约在1600kg左右。无论是常规合资品牌的凯美瑞、帕萨特，还是加长轴距的宝马3系、奥迪A4L基本都是这个水平附近。而纯电动车就另当别论了，比如特斯拉Model 3的整备质量基本在1800kg左右，小鹏P7的部分配置甚至能够突破2000kg。这样算下来，一台纯电动车空载状态下的车重，几乎等于同级别燃油车乘坐3位成年人，甚至有可能是满载情况下的车重。
不过轮胎大佬们应对这一点，算是比较轻松的，解决方案无外乎强化胎体结构。其实就算不切换新能源赛道，这也是轮胎厂商们在不断努力的方向之一。一方面，强化胎体结构，本身就可以加强轮胎在高强度驾驶环境下的稳定性，是高性能轮胎不断更新的方向之一。而在轮胎厂商相对“躺平”的时代，高性能轮胎一直是各家的主要看点。另一方面，缺气保用轮胎的发展，客观上也催生了高性能轮胎之外，对于高强度胎体的需求。
