为了实现高强度胎体，比较粗放的办法就是堆材料。比如堆砌加强筋，采用更扎实的胎肩等等。但相对这些事倍功半的操作，技术上的改良才是轮胎企业越来越看重的。比如说米其林在自家e·聆悦系列上，就采用了低生热的高弹性橡胶，工作状态胎体形态更加稳固。马牌eContact系列使用的含硅胎面，也是为了实现类似的效果。通过高分子材料，实现更为坚固的胎面效果，减少工作状态下的胎面变形。
轮胎也能聊空气动力学强化胎体除了加强轮胎的支撑性，还有一点就是有利于轮胎的节能属性。续航焦虑作为目前纯电动车还未克服的缺点，使得轮胎的节能效果被摆上了罕见的高度。形变更小的高强度胎体，客观上有助于低滚阻效果的实现。但光是这一点似乎还不够，后发布的马牌eContact轮胎，除了高强度胎体之外，还比较有想法的在轮胎侧壁上，设计了若干坑状球面设计。理论上，在工作状态下，空气经过胎侧时，会在这些坑状球面中形成漩涡，从而在气流通过轮胎之后，更加趋于平直的效果，而不是传统意义上的乱流。
这一设计可以看作是空气动力学在轮胎上的演绎，效果可以脑补一下目前很多新能源车采用的类似“封闭式”的轮毂造型。一来，轮胎也用上空气动力学原理，可以进一步叠加低能耗效果。另外，那种比较科幻的“封闭式”轮毂，在设计感上或许过于单调。新能源专属轮胎的努力，或许也能让轮毂的设计更加自由、丰富一些。
前面两条如果算是新能源车目前的“局限性”给予轮胎新的压力，那么接下来就是新能源车的优势给予轮胎的新挑战。首先就是性能上，还是以小鹏P7为例，基础就有6.7秒的零百加速成绩，性能版的这一成绩甚至达到4.3秒。而同级别价格区间接近的奥迪A4L，其顶配版本的零百加速成绩也不过6.6秒而已。性能是很爽，但随之而来交给轮胎的问题就是抓地力，以及刹车能力。
率先在新能源专属轮胎上有所建树的米其林，就把注意力放在了扩大轮胎与地面接触的面积上。米其林称呼自家的这套技术为压力分布均匀化科技，效果就是字面意思，即在动态情况下，通过结构优化，提升轮胎接触地面的面积，让轮胎表面磨损更为均衡，增强抓地力和刹车效果。同时，更为均匀的摩擦，也有助于提升轮胎的寿命。而马牌的eContact在前面也聊过，通过使用含硅配方材料的胎面，实现对胎面强度的增强。
发动机噪音没了，风噪优化了，就剩胎噪了？性能之外，另一点新能源车的自带优势当属静谧性。比如省去发动机结构的纯电动车，也直接省掉了发动机运转带来的噪音。其次，新能源车由于更为注重空气动力学设计，并且结构上也拥有更多优化风阻的空间，使得对风噪的控制一般也更为出色。这带来的结果就是，曾经并不算那么起眼的胎噪，现在变得尤为突出。就连一向以静音著称的米其林，在新能源车专属轮胎上，都得多花些心思。
