耗时八年组装完成的C919客机经历了一系列的波折后，终于开始列装服役了，身为首位尝鲜的航空公司，东航引进C919客机后，却因为出现了问题，出现了反推故障，导致了飞机停飞，这不禁令不少旅客感到失望，毕竟它可是如今中国航空工业的门面之一，使得不少人都期待乘坐国产的客机，如今的停飞背后，浮现的真相却十分残酷。
因为C919客机大部分核心零部件来自于国外厂商，所以它的维修势必需要这些企业的配合了，维修费用自然也是不菲的，长期以往在运营成本上还不及国外引进的客机便宜，从这里也能看出没有掌握核心技术那是相当被动的一件事。
除了飞机出现故障需要维修外，C919客机未来的通讯软件升级等都需要耗费一大笔钱，这也是它在运营成本上表现不利的一点，那么C919客机应该如何扭转这样的被动局面呢？
一、核心零部件卡了脖子
从C919客机的核心零部件的分布来看，仅仅只有尾翼部分属于中航工业集团制造，除此之外的核心部件基本都是外资企业提供的，这让客机的零部件在核心技术上被卡了脖子。
在取得国际适航证受阻的过程，航空发动机和航空操控软件的短板被暴露了出来，可这并没有引发足够的重视，到了C919客机停飞以后，却发现没有核心零部件支撑，客机连运营都很难，不仅事态没有反转，反而更加严重化了，这让核心零部件的国产化成了当务之急。
尽管客机核心零部件在制造技术的掌握上，需要一个很长的过程，可这也是中国航空工业必须要走的路，毕竟在航空工业的发展中是没有捷径可以走的，这需要一步一个脚印地走过摸索制造技术的路。
倘若能够完成不少关键性零部件的自主制造，那么在飞机运营成本上自然是可以做到大幅度降低的，实现了在本土就能以低成本完成客机的维修工作。
