众所周知，我们中国是世界第一制造业大国，但是，我们还称不上是世界第一的制造业强国，我们还有很多高技术工业产品需要进口。其中，航空器，也就是飞机正是需要进口的十大工业制品之一，据统计，2016年我们花费了203亿美元来购买外国的航空器。我国自主研发的C919大型客机首飞成功，标志着我们中国又进入了一项以前从未进入的新领域。几十年来，在和西方的全面产业竞争中，中国在不断的开辟新的战场，而这一次，我们要打开的这个新的市场却非比寻常。这期节目咱们就聊聊这个话题。
为什么说非比寻常，是因为航空工业这个高科技产业，在世界范围内被人称为是典型的白人霸权工业。对于当今的中国来说，要造出一架能够运送人的大型飞机其实并不太难，例如我们在4年前首飞的运20喷气式大型运输机，最大起飞重量达到220吨，对比刚刚试飞成功的C919，最大起飞重量只有72.5吨，运20比C919要大的多。
但是，民用和军用实际上完全不一样，军用飞机首要考虑的是战斗力，满足战争的需要是首要目的，而民用飞机则不然，要在满足绝对安全的同时，还要充分满足经济性，因为航空公司买你的飞机不但要保证乘客的安全舒适，而且还要赚钱赢利。
所以要想搞民用客机，我们就必须要老老实实向西方学习，而在中国，以咱们中国人的大国野心和对工业发展近乎苛刻的要求，咱们原来节目讲过，你只要做不到在每个工业领域都能自主设计制造，那么一定会被人民群众骂死，所以我们必须朝着大飞机的每个部件都能自己设计制造，因此中国和外国企业成立了16家合资公司，涵盖了大部分飞机核心零部件，力争最终做到全部国产化。大飞机最核心的航电系统，飞控系统，燃油系统，起落架等等，基本都是由合资公司来设计生产。当然，大家都知道我们航空工业的最大短板就是发动机，暂时发动机还是使用进口型号。
值得注意的是，这16家合资公司都是与世界顶级的航空系统供应商合作成立的，而这些世界顶级的航空系统供应商又全部都是欧洲和美国的公司，如果我们再查看一下中国商飞所有的48家一级供应商，除了17家中国本土公司，23家外资或者合资公司之外，只有1家制造客舱广播和显示系统的企业是日本松下航电公司，其他供应商也全部都是欧美公司。
这就反映出，航空工业是典型的白人霸权工业。亚洲人虽说在电子工业领域可以和欧美平分天下，但是在航空，航天，精密机械，医疗制药这些领域还是与西方差距很大。即便是在汽车工业领域，人们的观念中奔驰，宝马，奥迪，保时捷，兰博基尼，法拉利还是比日韩品牌还是要高出一截。而在航空工业领域，可以说更是白人高度垄断的产业，亚洲企业只能作为某些零部件和原材料的供应商。
大型客机的制造是一项极其庞大的系统工程，在亚洲的几个工业强国中，韩国和印度不具备研制民航客机的能力，只有日本从2003年开始搞支线客机MRJ，在美国人提供发动机，提供各项适航体系指导的情况下，经过了十几年的努力，投入商业使用的时间还要推迟到2020年。负责具体研发MRJ的日本三菱重工，据统计2014年团队有10%的欧美研发人员，由于技术原因进度一再推迟后，今年就准备将研发人员中欧美人员比例提高到30%。可见，即便是很多人心目中代表亚洲工业最高水平的日本，也难以独立承担开发大型民航客机重任。
所以，我们有理由自豪的是，中国不仅是亚洲唯一一个已经将支线民航客机ARJ21投入商业运营的国家，而且现在是亚洲唯一一个正在全面推进大型民航客机研发的国家。C919的试飞成功，只是中国人大飞机梦的第一步，接下来，世人还会看到C929，C939，来自亚洲的中国商飞与欧美的波音和空客形成三足鼎立并不是一个遥远的梦。
关于战后的世界民航工业发展，我们特别准备了一篇文章，感兴趣的朋友可以私信我们“照理说事”，回复“世界民航”四个字，全文奉上。
