“总有旅客叫我们服务员，一开始我也生气。”说这话的是林沫，她是个飞了三年的空姐，被叫服务员曾是这个年轻姑娘在工作里最不爽的事，“后来，时间长了，也就懒得理了，做好自己的本职工作就好。”
林沫清晰地记得，小时候，隔壁邻居家的姐姐是空姐，是所有街坊邻居艳羡的对象。可是一晃几年过去，终于轮到自己当空姐，怎么就成了大家口中的“服务员”。
前段时间，润米咨询创始人刘润在其年度演讲中提到一个现象，我国空姐以年轻貌美居多，可是美国航空业却大量雇佣空奶、空嫂。他提出，随着我国人口红利的消失和劳动力资源的短缺，或许航空公司未来可以考虑实施“退休空姐返聘计划”，将更富有创造力的年轻劳动力解放出来。
我们跟几位空姐聊了聊，请她们讲讲，这个行业为什么青睐年轻貌美的女孩子，“大龄空姐计划”有可能实现吗？
1930年，为了给旅客提供更好的服务，美国联合航空公司聘用了世界上第一位空姐——25岁的女性护士艾伦·丘奇。那会，所有航线和机票的价格都由美国民用航空局统一规定，航空公司没有定价权，年轻貌美的空姐就成了最有竞争力的砝码。
后来，随着民航业的普及，飞机逐渐成为了美国人日常化的交通工具，许多廉航也开始缩减人力成本。只要你的综合素质足够好，身高、样貌、学历达到基本要求，哪怕没有美国国籍，都有可能成为一名空姐。
我国民航业发展之初，机长和空乘人员的选择和培训标准借鉴了外国标准，空姐招聘可谓是万里挑一。当时，坐飞机算得上真正意义上的高水平消费，购买机票要出具单位介绍信，乘飞机只是少数人的选择。
现在，虽然飞机早已飞入寻常百姓家，但有人推测我国仍有10亿人从来没有坐过飞机，数据真实与否有待考证，但至少说明大部分人仍不可能打个飞的，说走就走。
一直以来，我国空姐招聘都是严格把关，林沫本科就读于一所与航空公司有直接合作的大学，但是，在她参与的那批招聘中，整个年级仅有两人被成功录取。面试时，她是第十四组，前面仅有三人通过终面，她是第四个。
“最终，大部分被录取的人都挺漂亮的，个别在外表上不是特别突出的，亲和力和综合素质一定特别好。”
面对严苛的招聘标准，许多空乘专业的学生都利用假期时间，拿着微薄的实习工资，在上海等大型的航空基地实习，只为了毕业后能实现自己心目中的“蓝天梦”。
