2018年8 月 26 日，首都航空一架飞机因机械故障返航后，8 月 28 日，首都航空又一架飞机疑似遭遇风切变，机组判断可能起落架有损伤，复飞后在珠江口上方盘旋数圈，最终备降深圳机场。现场视频显示，飞机降落后释放了逃生滑梯，目前机上157名旅客和9名机组人员已经平安撤离。
那么，“风切变”具体是个什么鬼？
日本飞机降落遭遇“风切变”
一：风切变的基本概念风切变是一种大气现象，风矢量(风向、风速)在空中水平和(或)垂直距离上的变化。风切变按风向可分为水平风的水平切变、水平风的垂直切变、垂直风的切变。垂直风切变的存在会对桥梁、高层建筑、航空飞行等造成破坏。发生在低空的风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形*手”。
飞机是靠机翼与空气的相对运动产生升力并维持姿态的。所以，飞机最怕的是突然出现的强顺风。比如A320这类的民航客机降落的速度大概130节左右，相当于每小时250公里左右。如果在快靠近地面时突然来了一阵10级顺风，机翼上气流的速度瞬间变成了原来的60%，升力和机翼的相对气流速度平方成正比，于是飞机会突然损失六成升力，会迅速下坠。如果飞机在起降阶段遭遇剧烈风切变，这时候飞机反应更大，安全处置余地更小。历史上因此造成的机毁人亡事故数不胜数。
地球大气受太阳照射积聚能量产生大气的流动，形成风。受地面性质、地面形状、地球自转等诸多因素的影响，风力和风向总在变化。比如，海洋和陆地的分界线上，在白天，由于陆地升温快，形成上升气流，在飞越海岸线的时候，经常出现颠簸，那就是一种常见的风切变，如果以前没注意，下次坐飞机时可以体会一下。还有比如地形，在高山的背风面经常会出现气流的滚动，就像瀑布下的水流，经常会把人“拖”进水里。还有就是冷热空气交汇的地方，比如冬天冷空气前锋附近，往往会有强风切变。综合起来以上三点，让大连周水子机场在冬天成了著名的多风切变难起降的机场之一。
