（2）避免拖档行驶，有些人总认为发动机转速越高越伤车，所以买了新车以后会尽可能用高档位低转速行驶，殊不知这样反而会增加发动机缸内压力，同时也会使活塞环对汽缸壁的压力更高，反而不利于发动机的正常磨合。
（3）避免空档滑行，有些人在磨合期跑高速时在下坡路段可能会挂空挡，认为这样可以让发动机和变速箱彻底得到休息。其实这样做是非常错误的方法。首先可能影响安全，其次在滑行的过程中发动机一直处于同一个状态运行，并不利于磨合。相反你挂上挡滑行时反而能得到更好的磨合效果。
(4)避免开定速巡航行驶，因为厂家都不推荐在磨合期长时间保持稳定的速度行驶，而且定速巡航设定的车速比较高的话在上坡路段可能引起发动机负荷大幅度增加，对磨合也不利。
（5）避免急加速，有些人跑高速超车喜欢踩地板油，这对磨合期的发动机并没好处。因为高速行驶中车辆阻力已经很大了，此时再急加速，发动机就要全功率输出，发动机的实际负荷可能比原地地板油起步还大。
新车跑高速如何控制车速？我认为并没有一个统一的标准车速，因为不同车型其发动机动力性不同，跑高速时发动机实际负荷也有很大的区别，所以不能单纯地用一个统一的车速去要求所有车辆。我认为可以根据动力性来区分，动力好的车发动机不费什么力就可以维持高速行驶，而动力差的车想跟上节奏估计油门都踩快一半了，这发动机工作状态肯定不同，磨合效果也不同。
我认为对于动力性好的车来说磨合期跑120其实压力不大，对于动力稍差的车来说，车速控制在90左右就够了，这一点我是深有体会，有一次开某个小排量自吸轿车跑高速，新车满载，我全程120，发动机转速超3000了，超车时甚至速度还要高，上下坡也是舍着油门跑，跑回来以后明显感觉发动机声音没刚提车时安静了。
其实这里面还包含另外一个问题，那就是发动机的差异。动力好的车一般价格都不会太便宜，所以发动机技术含量也不会太低，加工规格也高，甚至用的机油都是全合成的高端货。而便宜车厂家肯定要在各方面节约成本，这样售价才能便宜，而这些发动机加工工艺或者精度肯定和贵的是有区别的，用的机油品质肯定也不是一个档次的，所以在磨合期就更应该注意了。
新车跑高速操作指南：根据厂家用户手册的磨合建议，我觉得我们在跑高速时可以这样操作：
