通过罗列的数据分析，再结合没有故障记忆储存，可以初步判断切断压缩机的几条因素都不成立。换句话说压缩机应该具备了工作的条件。要么是压缩机本体故障，要么是控制线路出了问题，接下来需要一张空调压缩机的接线图。
从空调压缩机电子控制阀（简称“ECV阀”）的控制线路图不难看出，ECV阀的控制来自于空调模块的供电输出Power Output（蓝色线束，正触发）,和接地输入Ground Input（灰色线束，负触发）。
鉴于此，利用手头上的设备（博世的KTS570）的示波功能的CH2通道，红色检测线用适配头连接ECV阀的蓝色线束，黑色检测线用适配头连接ECV阀的灰色线束，如图5所示
刚开始拔掉空调压缩机ECV阀的电插头测量波形，得出“0 V”的波形，以为线路有断路故障，后经测量与空调模块的接线正常，再仔细推敲，应是空调模块一检测到点火开关打开信号，先上电输出给ECV阀，但通过监测电路检测到ECV阀控制线路断路，而非标准值12~15欧姆，没有电压降，为了安全保护，就马上断电（下电）。所以从示波器上测不到任何电压信号，产生误判。
于是马上插回ECV阀的电插头，再次着车打开空调，获得如图6所示波形：
通过波形我们看出，空调压缩机的ECV阀的控制信号已发送到ECV阀，并且占空比可达80%，空调压缩机应该是正在工作呀，结果已经明确，原来是压缩机已经损坏。
最后更换掉压缩机后故障排除——
结束语：可变排量空调压缩机的控制不是离合器式压缩机，可用万用表或试灯测量是否“有电”来判断压缩机好坏。变排量空调压缩机的控制有所区别，除本文章讲的正、负触发皆控制（既控制供电，又控制接地）的控制方式外，更多的是通过保险丝的电源直接输送到空调压缩机的控制电磁阀.
电磁阀的工作靠接地控制（负触发），除可用示波器判断其控制是否正常外也可用万用表做简单判断，用万用表检测电磁阀的控制端（负触发）线束控制信号，如果测得电瓶电压，与供电端一般无二，证明电磁阀不工作，若测得明显小于电瓶电压，证明电磁阀正在工作，并且电压取决于蒸发箱的温度信号，蒸发箱温度越低，趋于设定温度，则万用表测得电压越高。蒸发箱温度越高，越偏离设定温度，则万用表测得电压越低。
如果测得结果如此，压缩机还不工作，说明是空调压缩机本身故障引起的。
