但是！但是！这个发动机的中低转时正时链条稀里哗啦的（高转时噪音大就听不到了，不确定是我们试驾的这台的个别现象，还是普遍现象）。犹记得GSX250正时不响链条炸街，DR300正好相反，这真是“不是一家人不进一家门”？原厂用上了RK的传动链条非常安静，但低速行驶时的正时链条带动气门运转的稀里哗啦声，我隔着头盔都能听见。很多车子在5千公里，也会出现正时链条异响或杂音的通病，但你是个50公里的新车啊（可能是我们的试驾车正好中标了）！
仔细看前减已经基本触底了
既然骑行三角都做的这么极端了，谁会开这车去跑长途？但前后减震你给我调的那么舒适，又是几个意思？压弯的时候从摄影师视角看，我的前减都已经触底了（当时速度还并不快），这在弯道里是非常危险的，前轮已经没有应对路面颠簸的能力了。这也就导致了这辆车，在左右翻身的时候有点迟钝，前减压下去回弹再压下去，翻身时不可避免的会钝一下。
原厂倍耐力的恶魔三轮胎好评，这也是同级别中首次搭载这么高规格的轮胎，但是后轮140的胎宽还是差强人意，匀速过弯的时候轮胎抓地信心还是很足的，但是我有好几次在出弯给油的时候，屁股会扭一下（这绝不是偶然，好几次如此，吓得小心脏都跳出来了），好在恶魔三轮胎抓地的确给力，都救回来了，日常骑行问题是不大，但是买这车的人有几个不压弯？脚踏改都不用改直接就能下赛道的车子，你就给我一140的轮胎？一些250街车150的胎宽，刀疤胎干地的抓地力，也不会输给恶魔三太多，但好多车友都已经不满足了。
前后日清卡钳，轮毂造型还是蛮好看的，至于刹车手感，实在太一般，制动手柄非常干涩，而且前轮ABS介入偏早，ABS泵那动静儿咔咔咔的，急刹一顿一顿的，ABS泵弹手现象过于明显了。这其实还是中大排车上ABS泵功率不足的老问题，我们测评过大排国产也都有类似问题，看来豪爵DR300也不能幸免。
最后给大家表演一个磨膝盖，这一磨损失惨重，800块的护膝价值799的丹尼斯标给磨没了，还有这才第一次穿的骑行靴都磨透了。
