图1 转弯半径和最小车道宽度的关系
由上图可以发现，转弯半径小于9米时，车道宽度大于5米且递减值迅速增大。从安全角度和用地角度都可以认为，小于9米的转弯半径不够合理。
从行车安全舒适看转弯半径
交叉口行车速度应该降低，工程中通常都按照折半计算。若以不同的速度通过不同半径的弯道，可以计算车辆的横向力系数，以此反映行车舒适性和安全性，以常见的20km/h和25km/h为例进行说明。
图2 横向力系数和最小车道宽度的关系
上图可以发现以下结论：
一是，转弯半径小于6米时，车辆以常见较小设计速度行驶在常规路面上也有侧滑的可能性（摩擦系数按照0.5）；
二是，转弯半径小于8米时，乘客明显感觉到弯道行驶带来的不舒适（横向力系数大于0.4）；
三是，转弯半径小于9米时，车辆以较大速度行驶在弯道中也有侧滑风险。
总
结
第一，转弯半径取值应在一定的合理范围，不能因为过分强调慢行而忽视安全或者造成交通拥堵。
第二，建议：在一般情况下转弯半径建议取值不小于9米，特殊情况下应不小于6米。
车速达多少时转弯会翻车？
在中国的道路设计上，拐弯半径城市主干道一般是20-30米，在拐弯半径确定的情况下，我们谈一下离心力，把离心力以字母F代替，M代表质量，V代表速度，r代表转弯半径。我们可以得到公式：F=MV²/r，这样就比较浅显易懂，质量相同的车型行驶速度越小，那么MV²意味着越小，那么F就越小，则离心力越小，翻车的可能性也就越小。这是关于离心力，那么咱们来看一个案例。以小编的科鲁兹（参配、图片、询价） (2013款MTSE)为例，车高粗略计算为1.5米，宽度1.8，车重加上人算作1.5t，重心到地面大约0.5米，到轮胎边缘大约0.8米也就是力臂。
