歼11B斜切进气道
F-16皮托管进气道
歼10C DSI进气道
其次对于喷气发动机而言，要想增加发动机推力就要想办法提升涡轮前温度和增加压气机压比，涡轮前温度的高低受限于材料的性能表现，但是对于采用轴流式结构的喷气式发动机而言，压气机的压比高低则主要由压气机的转速决定，所以对于喷气发动机内部的涡轮叶片而言，既要保证每分钟十几万转的极高转速下更大的压比产生，同时也要让线速度早已处于超音速状态的涡轮叶片不会产生失速，所以就需要在叶片结构上做文章。
其实解决的方法就是让处于超音速状态下的涡轮叶片在高速状态下不会断裂，也就是提高涡轮叶片的结构强度。比如现代涡轮叶片基本使用了单晶生成的方式产生，这样让这个叶片由一整块单晶体结构形成，那么面对超音速气流的冲击和更大的离心力状态下，涡轮叶片仍能处于安全稳定运转的状态，同时涡轮叶片体积普遍很小且处于高压密封状态，所以更高速度的气流对于叶片的冲击也会小一些。
