另外，CVT变速箱因为过于追求平顺性从而牺牲了驾驶乐趣，而且也CVT变速箱的稳定性也没AT变速箱那么好，尤其是负责传动钢带或链条，以及压力缸，不出故障还好，出了故障就是大修。
很多人认为DCT（干式、湿式双离合）变速箱是未来，因为它制造成本低、省油、换挡速度快，传动效率高，动力浪费少，让一台车开起来运动氛围十足。
一码归一码，虽然双离合变速箱优点很多，但是造双离合变速箱对主机厂的制造工艺要求极高，处理好了成就像保时捷PDK的传奇，处理不好那各种顿挫、闯动感也是随之而来，而且使用寿命也会受到影响。
总体而言，AT、CVT、DCT变速箱是各有本事，不过笔者还是认为AT变速箱最为全能。虽然它费油，但胜在稳定、有趣，至于顿挫感，只要技术到位，基本可以抹掉。可惜AT变速箱专利壁垒太高，制造成本也摆在哪里，大部分车企正是受制造成本约束只能去选择CVT和DCT变速箱。
AT变速箱是好，CVT和DCT变速箱也不赖，当它们在市场中打得不可开交时，混合动力车型专用的DHT变速箱，以及E-CVT变速箱这类耦合装置正在慢慢崛起，有把AT、CVT、DCT“三大亨”截胡的趋势。
