文/王新喜
乘联会取消绿牌的提议在近两个月来不断发酵。根据乘联会秘书长崔东树的说法，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝、绿牌的建议，预计未来两年就将成为现实。
不久前，有网传消息透露明年中旬上海绿牌将和蓝牌合并的消息，而乘联会也又一次强调了新能源车的路权特权政策也是必然取消的，因此回归号牌合并也是未来趋势。
绿牌取消，事关消费者的切身利益，绿牌换蓝牌是否要补交牌照费以及油车与电车又该怎么选成为当下不少消费者的一个重要关注点。
蓝绿牌合并之后，对电车市场会造成一定的冲击，综合各方面的需求来看，取消绿牌后，很多消费者在油电选择上可能陷入困境，但混动还有第二春。
取消绿牌，部分电车用户会流入油车与混动
我们知道，绿牌政策对国内电车的增长起到了非常大的作用，从政策来看，国内很多城市都有限行、限号政策，北京、天津、上海、广州都是常年限号的。包括兰州、贵阳、杭州、成都、长春、天津、武汉、哈尔滨、济南、南昌等城市都是限号城市。
在限行城市方面，有北京、兰州、贵阳、杭州、成都、长春、天津、武汉、哈尔滨、济南、南昌、广州、西安等。
无论是限号还是限行，政策出发点都是缓解早晚高峰的交通拥堵，错开峰值交通流量，提高全市道路通行效率。另一方面也是基于环保要求。
买油车要摇号、要限行，在很多城市，买电车既不限行，也不限号，这无疑极大驱动了电车的销量。在限行限号的一线城市，很多人买绿牌电车就是为了不受限行的影响，通勤出行更方便。
此外是牌照的因素，部分城市尤其是一线城市摇号或拍牌难度很大，也有部分用户是考虑到电车省钱又急着买车，电车上牌更容易，不少地方对于新能源车上牌都给予了特殊政策。
在北京，燃油车和新能源车实行不同的摇号政策，中签率相差悬殊；在上海，燃油车需要拍牌，一块车牌价格稳定在9万多元，但买电车过去是免费送绿牌，对比摇号与拍牌的难度，又有购置税减免，前后省下10多万，同时又不限行不限购，这直接成了许多消费者买绿牌车的核心驱动力。在杭州，新能源车也可以直接上牌，享受不限行的政策。
市区代步刚需的群体 限购限行 牌照因素，推动了电车销量的大爆发。这导致在部分城市，拥堵情况一如既往，甚至还加剧了。
未来基于这种市区通勤刚需的消费者依然大规模存在。但是如果油车电车同权，不限购、不限行、购置税优惠等相关政策利好不再给到电车，那些更看重市区内通勤、不限行、不限号牌照好处的消费者，对电车的兴趣可能会降低，原本属于电车的购车群体，一部分可能倒向混动、油车，他们可能就真正按照个人喜好做出购车选择。
重体验选电车，紧急用车情况多，选油车，没有私人充电桩，选混动
不过，如果要权重各方面的细分需求的话，可以有倾向性的选择。
这部分用户群体中，如果更倾向于习惯电车的体验，对安静的开车环境、动力衔接平顺性、零百加速性能，车机智能化功能、自动辅助驾驶体验有偏好，那么可以依然选择电车。
但如果更注重用车的经济性、稳定性、续航等方便出行的需求，紧急用车情况多，要确保车子随时都能开，那么油车、混动更适合。
此外，主要是市区内通勤的消费者，还需要考虑有没有私人充电桩。如果没有车位不能安装家用充电桩的消费者，买混动可能更方便。
因为没有私人充电桩这个问题很麻烦，现在公共充电桩大概有近五分之一是坏的，今后充电桩越来越多，维护起来也是个大麻烦。实际上太多人在城市里没车位，一些小区基于充电安全的担心，也不让安装私家充电桩，这就大大限制了纯电车的使用方便性和节能属性。
