虽然现在的二手车市场上新能源汽车的保值率有所提升，但是太多的新能源汽车厂商都对于二手车主不再对动力电池进行免费更换的服务，如此政策大大就锁死了新能源汽车的保值率天花板，意味着其贬值率非常大，整体依旧高于传统油车。
而所谓新能源厂商对于动力电池的终身质保政策，限制条件非常苛刻，磕碰底盘的电池包也会影响质保政策，或者涉水不当，使用不当，太多理由搪塞。
不过，从当前燃油车清库存大降价的趋势来看，燃油车的保值性也遭受了巨大的冲击，未来保值性对消费者购车的影响越来越小。从这个角度来看，不考虑贬值与价格因素，开的时间越久，每年的公里数越长，电车就越划算。
不过，如果有经常性的长途驾驶需求的话，选择传统品牌的油车或者油电混动更合适，当前许多插电混动车型性价比已经很高，如果买纯电车，非常容易发生高速续航不足的状况。
当前部分厂家都已经把纯电续航里程标定到了最高1000公里去了，虚标情况相对普遍。目前受制于电池技术，续航里程，充电时间，很多地区和很多国家根本不适合于推广纯电动，续航忧虑，充电烦恼当下依然无解。
在充电续航的问题没有得到彻底解决之前，而消费者又想体验电车的驾驶感受，同时又不愿意承受续航焦虑与电量焦虑，那么插电混动是一个比较好的方案。
取消绿牌之后，混动或迎来第二春
因此，从这个角度来看，如果绿牌取消，纯电会遭受一波打击，只不过，电车的进化速度快，未来几年，电池续航升级、充电基础设施也会越来越完善，只不过，短期内，取消绿牌之后的1~2年，混动市场反而会迎来一波增长红利。尤其是插电混动与增程混动。
我们也看到，最近一年时间里有不少自主新能源车企以及燃油车企，都在加码插混车型的研发及投入。日本其实在纯电领域押注固态电池，当下阶段重心也在布局混动，不过日本更多是油电混动。
国内现在混动技术在快速突破，包括比亚迪秦plus把价格也打下来了。当前很多地方混动已经取消了绿牌，但是混动依然在高速增长，2022年是国内PHEV（插电混动）爆发的年份，增速达到167%，相较而言BEV（纯电）增速为85%。
从比亚迪插混销量以及理想汽车的增程混动销量节节攀升可以看出，在没有绿牌加持之后，今年混动销量依然在高速增长，混动的春天还在。一旦取消绿牌，油车是否增长很难说，但混动可能增长要更加强劲。
毕竟动力电池当下还受性能和成本约束，纯电在十几万元的车型价格段，产品性能与成本控制难以平衡；当下新能源车的基建配套仍不完善，插电或增程混动仍是不少家庭在经济性、便利性等多个维度考量下的平衡选项。
根据长江证券预计，到2025年国内混动车型年销量或将超过635万辆,市场空间巨大。
结合当下的现实（电池技术还没有大的突破）的情况下，无论是作为向电动化转型的过渡选择还是在电动车续航及安全压力之下燃油车的平替，混动的市场可能在绿牌取消后，成为越来越多人的选择。
不过从更长远的角度来看，电车的进步会非常大，包括电池技术的升级以及智能化升级、充电基础设施的完善，2~3年后，可能综合各方面，买电车的综合性价比会越来越高，只不过，在当下，如果取消绿牌，市场还会经历一波震荡，消费者的选择依然会比较多样化，而插混可能还有一波红利期，第二春或许也将到来。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载
