年均公里数高，选电车，公里数低，选油车
另外，很多人也考虑用车成本的角度买的电车。过去绿牌加持下各种购置税优惠、没有增值税、教育费附加税，购置税、牌照税、养路费等，加上上牌的特殊政策，电车性价比很高。
但绿牌取消之后，未来电车的养路费将通过里程或是电价收取，税费成本上的差异也很快会被抹平。
抹除掉绿牌带来的各种税费优惠、上牌利好之后，单纯从用车成本的角度来看，要看每年的公里数。如果低于5000公里，开油车、电车的成本差不多。
但很多普通人用车，多数是一年1年跑6000~8000公里左右，以这个标准来看，十几万的油车，像朗逸、轩逸、卡罗拉等等，车主综合油耗大概是7L/100km。92的油价大概7块6左右，1年跑8000km，一年油费大概4256元。
十几万的电车，以比亚迪秦、海豚、大众ID.3、欧拉好猫等车型来看，每年百公里电耗，一般在11到14kW·h左右。
电价要比油价便宜的多，家充，1度电也就是0.5元左右。外面的充电桩，大概1.56/度。假设家充和公共充电桩各占一半，1年8000km，电费603块钱。
也就是说光能耗的费用上，电车每年大概可以比油车省3648块钱。电车保养的项目，不管是数量还是频率都比油车少，加起来应该要省下4000元左右。
因此，单纯看用车成本，电车每年比油车还是要省个4000来块钱。如果以一年行驶2万公里，油车包括油费，保养费在内，一年的用车成本至少在1万元以上。也就是说，超过8000~1万公里以上，电车越来越划算。
从用车时长角度来看，如果达到8~10年，电车用车成本越来越低，更省钱。从能源的角度与国家战略层面的角度来看，我国石油资源比较缺乏，用煤炭炼化汽柴油成本又太高。我国煤炭比较丰富，用来发电很划算。因此，即便未来拉高电价来平衡，电车用电的成本也必然要低于油车的。尤其是拉长时间维度之后，电车要更加省钱。
注重保值性、长途需求，选油车，综合各方面需求，选混动
但是用车成本还要考虑价格、保值性因素，从定价来看，同级别的电车要比同级别的油车贵个2万左右。紧凑车型里面，纯电动车起售价14万以下的，占比相对要较低。燃油车阵营12万定价的车，同级别电车至少在14万或者以上。如果短期内换车，电车要更吃亏，因为相对燃油车，电车保值率要更低。
