▲当镜子，是劳斯莱斯车身的第二职业
白车身不光要喷漆，还要烘烤，好让漆面固化干燥。整车厂的传统工艺是“三涂二烘”：喷涂上中涂层后烘烤一次，再喷涂面漆；面漆倒不用烘烤，简单预热一下就能喷涂清漆；喷完清漆后再进行第二次烘烤。说是“三涂二烘”，如果算是电泳涂层（底漆）环节，实际上是“四涂三烘”。
▲整车厂“三涂二烘”示意（图片来自立邦官网）
当然，技术也在进步，为了降低涂装时的能源消耗和碳排放，一些汽车厂商已经开始使用“三涂一烘”技术，只在喷完最后一道清漆时才烘烤一次；还有“二涂一烘”，连中涂漆都省掉，中涂漆的功能被糅合进清漆里。
技术复杂的原厂漆果然硬核，不磕不碰的话，历经十几年风雨也不在话下。
备胎修补漆在油漆供应商的产品目录里，供应给汽车主机厂的油漆叫“汽车涂料”，俗称原厂漆；而供应给4S店、汽修厂、快修店的油漆叫“汽车修补涂料”，俗称修补漆。
白车身可以在电泳涂料池子里泡澡，装配好的车一泡就彻底废了，所以，在修车喷漆时，电泳这个环节不可能再现。除此之外，修补漆的名称与原厂漆都一样，也分中涂漆、面漆、清漆。
名子一样，东西却不是一种东西。
原厂漆和修补漆最大的区别，是“成膜”的方式不一样。漆是液体，喷涂到车上后需要固化成漆膜，这里边有一个化学反应过程。原厂漆是“烘烤聚合型”，在一定的高温烘烤下才会发生反应变成漆膜，所以又叫高温漆；修补漆是“双组分聚合型”，加入固化剂后在常温下就能固化成膜，又俗称低温漆。
上边提到了原厂喷漆的“几涂”和“几烘”，几烘也不能乱烘，都有各自的温度和时间要求。一般来说，电泳涂层烘烤的温度最高，可达160—200°C；中涂层要求是140—165°C，最后喷完清漆后烘烤温度是130—145°C。
▲汽车制造厂的漆面烘烤温度在140°C左右
在整车厂里，烘烤的是光溜溜啥都没装的金属白车身，别说100多度，就算再加100度，那些钢板、铝板也满不在乎。但修车时就不一样，车上装了各种塑料件、橡胶件、电路、电器等等，这些部件最高能承受的温度也就是80度，你按原厂温度一烤，漆面是做好了，车子也别想要了。
没办法，修车时只能用“低温漆”。这种漆喷上后在常温下也能固化成漆膜，理论上不用烘烤，但烤烤能干得更快。比如喷完表面的清漆后，常温下至少要5个小时以上才能抛光，要是烤烤，30分钟就能干透，冷却一下就能抛光了。
烤也是“低温烘烤”，不管是用烤灯还是在烤漆房，一般温度设在60°C左右。
▲修补喷漆只能低温烘烤
按官宣的口径，修补漆的效果可以“媲美”原厂漆，但实际上，高温烘烤漆的表面硬度、韧性、光泽、耐刮擦、耐腐蚀、抗老化等等性能是最理想的，否则，汽车厂商才不会画蛇添足去搞什么费工耗能又不环保的“几烘”。
高温烘烤漆的漆面质量好，但喷漆流程多、时间长、能耗高，汽车主机厂都在想办法减少烘烤次数，降低烘烤温度，“低温固化”也是原厂漆的发展趋势。
修补漆江湖原厂漆和修补漆不是一回事儿，那修补漆有没有“原厂”的？
一线汽车厂商通常会指定一到几个品牌作为修补漆供应商，通过自己的渠道向4S店供货，或者要求4S店到指定的供应商采购，这属于“原厂指定”。但指定的东西一定不会便宜，不排除某些4S店搞点小动作，另辟蹊径搞到替代的便宜货。
原厂指定的修补漆，一般是由几家国际化工巨头提供，比如巴斯夫、PPG、艾仕得、关西、立邦等。4S店如果按套路来，不夹带私货的话，修补漆的质量还是能保证的。4S店之外的汽修厂、快修店就不好说了，毕竟国内汽车修补漆的品牌多达上百个，那些不太知名的品牌占据了7成以上的市场。
