我们很难杜绝交通事故，但是我们可以从每一次交通事故中，汲取经验，让今后的交通环境变得更安全。
可是，从2019年到2023年，4年多的时间，特斯拉车型在国内外一次次的发生各种有争议的重大事故，可是我们几乎无法从这些事故中，汲取到任何经验教训。而悲剧还在一遍一遍地上演，愈演愈烈，而且特斯拉车型的保有量还在以每年上百万台的速度增加，风险是否还在不断变大呢？
上周的2起特斯拉事故，再一次把特斯拉车型的安全问题拉回到了我们的视野之中，尤其是发生在浙江温州瑞安的这起特斯拉Model3车型的事故，与发生在去年的广东潮州特斯拉事故，可以说是如出一辙，都是车辆以很快的速度在路面上狂飙，最终以高速撞在一个大型物体上，才会停下来。
不仅是潮州和温州的事故，还有此前的各种冲进加油站、飞进停车场、冲向公交站台、撞击过街天桥，已经2021年成为上海车展最大焦点背后的那起事故，除了这7起事故，放眼之前很多有影像记录的特斯拉疑似失控的事故，几乎都是车辆以高速在狂飙，直到撞停。而每一次的调查结果，也无一例外地都是特斯拉拿出数据，证明事发时的油门开度为100%，驾驶员没有刹车动作。可是在上一次“潮州事故”中，监控画面记录下了刹车灯点亮的画面，这让事故原因和过程变得更加扑朔迷离。
而最近的这起事故，让大家更加认为是特斯拉车型自身的问题了。此前的特斯拉事故，监控并没有记录下什么特斯拉驾驶者躲避其他车辆的环节，而这一次多组摄像头清晰拍下了车辆在路面上来回躲避的画面，正面驾驶员是处于相当清醒的状态，而且可以说是处于全神贯注的状态，在如此的情况下，如果驾驶者依然没有踩下刹车，确实不太能让人相信，这也是最不同以往的一点。
车辆没有问题，是驾驶者不踩刹车，每一次事故都能把自己摘得很干净，这基本上是特斯拉的一贯做法，就算被国内外权威机构调查，调查要么无疾而终，要么会查出一些无伤大雅的小问题。总的来说，特斯拉一直是全胜战绩。
可温州瑞安这一次的事故，驾驶者是一位有着5年特斯拉车型驾驶经验的车主，如果还说什么单踏板不习惯，误触AP之类的，确实不太能站得住脚了。最关键的问题，还是要回到特斯拉自身上。
