空滤，就是发动机进气滤清器，通常我们说的就是其中的纸质滤芯，结构很简单，折叠的滤纸，固定在密封框架中形成一个整体，那有的朋友说，这不就等于是发动机的口罩嘛？差不多是这个意思。空滤主要起过滤发动机吸入的空气的作用。大到树叶，飞虫，小到灰尘，颗粒。而且还得定期更换，否则灰尘慢慢积累多了不就透不了气了。
然而小小的空滤价钱还不菲，普通家用车原厂或者大品牌M等的空滤动辄100多，高档车的原厂空滤更贵的吓死人。而某宝上满世界都是20元的空滤啊，看上去可没多大区别。真的没有区别么？那究竟好空滤，差空滤如何分辨呢？
继续拿口罩做比喻，口罩的好坏到底是过滤得越彻底好呢，还是越透气越好呢？质量非常好的口罩是透气性和过滤性都很好，差一点的是过滤性好但透气性差，最差的就是过滤等于没有但非常透气的，基本上跟不戴口罩没差别。那么口罩在同样的环境中使用同样时间后，外观最脏的是第一种！因为它通过空气量最大，拦截污染物也最多，所以外表面也看上去最脏。那最干净的呢？是质量最差的口罩，因为它没怎么过滤啊，脏东西都被人吸收了。推及到空滤，几乎是完全一样的道理。我们并非专业检测滤纸的科学家，单凭外观，滤纸层数，滤纸样子很难判断100块和20块空滤的优劣。但两种质量不同的空滤，同环境下使用同样里程，从外观肮脏程度以及空滤盒内壁是否有灰尘即可辨别质量好坏。说到这里有些喜欢用便宜空滤，辅以缩短更换里程的朋友你们应该明白了些什么吧~ 关键点是在于空滤质量而非更换频率的问题。
使用10000公里的两种空滤，质量优劣一目了然。
好的空气滤芯会结合不同发动机的进气特点设计，使用的特种滤纸具有高通气量和高过滤性双重特点，密封圈采用柔软的优质发泡聚氨酯，发动机进气顺畅又清洁，过滤效能达到99.5%，同时因为结构致密表面积大，使用里程更长。而劣质的空滤就像劣质口罩，不仅片数少表面积小，使用劣质滤纸和劣质发泡聚氨酯贴边是成本很低的关键，这样的空滤形同虚设。会导致发动机吸入的空气含有大量灰尘。灰尘在发动机的摩擦面如同砂纸一样在使劲，用宇宙最好的机油也干不过它。并且使用劣质空滤在极端情况下还有一个更可怕也许会要命的坏处 ——
这里要先说下刹车真空助力系统：它的作用是利用真空压力差产生助力，从而对驾驶员踩刹车踏板的力产生放大的效果。说白了没有真空助力，刹车踏板会非常重，你踩不动刹车，刹车的效果自然就没有了。刹车真空助力系统的真空来源通常有3种渠道，1利用发动机进气歧管吸气制造真空；2用机械真空泵制造真空；3用电子真空泵制造真空。大多数车型是第一种，所以会有一根通气管搭配单向阀和进气歧管连接。那么问题来了——
进气歧管里面除了这根真空管，还有一根是曲轴箱通风系统的废气管，它会带出部分曲轴箱的机油蒸汽。进气管中的大量灰尘如果和机油蒸汽结合会产生什么？爱的火花？NO,NO,NO，是一个一个的油灰团。而真空管内的单向阀孔径是非常细小的。极端情况就是油灰团被吸入真空管堵塞单向阀。瞬间，刹车失去助力。车主会突然发现刹车失灵了，使劲踩也刹不住。这不是危言耸听，的的确确是有活生生例子的。
这里不是说某宝20元的都是劣质空滤，也不是说100元的M牌和原厂都是优质空滤，实践出真知，测试知优劣，分享共探讨，生活的乐趣不就在于折腾吗？哈哈哈~
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