（带式CVT基本工作原理）
CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
（带式CVT的滑轮控制机构）
（钢链的基本结构）
传统CVT的核心部件就是传动带，而使用最为广泛的就是钢链和钢带这两类。钢链是由2个圆弧曲面的销子组成销子组， 并通过链节固定组成钢链最基本的一个单位，2个链节之间的弯曲通过销子两配合曲面的滚动来完成 。
（钢带的基本结构）
钢带通常是由400片左右金属推片和多组钢环组成，每个推片的厚度为 1.4mm左右，单侧钢环组由厚度为0.2mm左右的12或9片钢环组成。在实际工作中，钢带的大部分扭矩传递都是通过推片之间相互挤压来传递的，所以这种钢带也被叫做推力带。由于钢带相比钢链在工作时产生的噪音和震动更小，是目前应用最广的CVT传动带。
CVT变速箱的特点和突破口
1. CVT变速箱很省油
由于CVT变速箱相比AT变速箱来说，摆脱了齿轮的束缚，CVT变速箱真正实现了无级变速，通过滑轮机构和传动带将发动机的转速始终保持在最大功率点附近（注意不是最大扭矩），所以传统CVT变速箱的燃油经济性是毋庸置疑的。
2. CVT变速箱结构简单，体积小
相比齿轮式变速箱需要多组齿轮变速不同，一组简单的滑轮机构和传动带解决了大部分变速问题，在体积上，CVT变速箱的优势让齿轮式变速箱望尘莫及，无需过多赘述。
