还有文化层面的原因，也导致了国内车辆使用年限较短。国人往往“好面子”，当然这也是社交礼仪的一种具象体现，不能说好还是不好。但在很多人眼中，一台车开了5年不换，似乎就体现不了自身经济实力，这也与国外的老爷车文化大相径庭。
不过，汽车市场在国内井喷式的发展也导致了我国汽车平均寿命较低。从2010年开始的10年间，汽车销售数据大幅增长。直至2018年这个数据才有所下降。年轻的汽车数量激增，也大大拉低了汽车的平均寿命。
那么在国内，超过15年以上的车就真的不能开了吗？这就要从我国车辆的报废标准说起了。我国汽车行业起步较晚，相关报废规定也经过多次改版。目前，对于非运营小微型轿车，已经取消了关于使用年限的报废标准，取而代之的新红线是——行驶里程60万公里以下。
对于一般的私家车来说，一年行驶个2万公里还是比较正常的，因此只要车况允许，车主想开三十年那都是没有问题的，十五年更是不在话下了。不过取消了报废年限，也相对提高了年检的标准。
关于国家机动车污染物排放标准，已经从第一阶段更迭到了第六阶段。按照每三年更新一版的速度，估计国七已经在路上了。在许多一线城市国一、国二的车已经不能上路了，国三、国四的车也已经开始被限行，这就直接导致许多车主大呼“夭寿”了。
这就说明，并不是达到一定“年龄”的汽车不能开，更多的是政策不允许开。此外，非运营轿车车龄六岁以内，每两年年审一次，六岁以后每年检一次，超过15岁的汽车就得半年检测一次了。
只要里程表没有超过60万公里，只要能受得了半年检测一次的频率，并且车况良好，开多久都是咱们自己说了算的。
结语其实，并不是“15年以上的车真的就不能开”，在我国私家车报废红线是行驶里程60万公里。如果车检能过，且里程数未满，想开几年开几年。
参考资料：
[1]Klaus Ucklow, 胡挹工(编译). 荣耀之舰 Volvo 780 Coupe[J]. 汽车与驾驶维修：汽车版, 2011(9):4.
