除了提升颜值，大轮毂对于操控性也有提升。由于汽车在出厂的时候都会标定一个合适的轮胎外径，所以如果换用大轮毂，那么轮胎必定会比较薄，结果就是轮胎行驶的过程中形变更小，车辆在拐弯时的侧倾幅度更小，这样轮胎的支撑性明显提升，对于车辆的操控自然也有益处。一般性能车或者跑车会采用大轮圈的设计，比如法拉利的中置后驱超级跑车488GTB就采用了前245/35 R20后305/30 R21超低扁平比的轮毂，除了能够保证这些超跑的外观够拉风，大轮毂提高整车的操控性。
这样一看，改大轮毂既好看，又能提升操控，厂商为何不选择在原厂车上使用更大尺寸的轮毂呢。一方面，汽车厂商是要赚钱的，换大轮毂必然会增加成本，所以车企用不同尺寸的轮毂来划分出不同价位、不同配置等级的车型，以兼顾更多的消费者。另一方面，换大轮毂也会对机械结构产生一些不利影响。
首先更换相同材质的更大尺寸的轮圈会增加簧下质量，这样转动惯性也会变得更大，如果没有相应的提高动力系统和制动系统，反而会让车辆加速和刹车变慢。所以改装前一定要考虑发动机动力是否充足、输出轴是否能承受住这么强的扭力，车桥的齿轮能不能承受这么大的应力。
其次是乘坐舒适度降低。轮胎的外径是一个定值，轮圈越大，轮胎的厚度就会越薄，低扁平比的大轮圈在支撑性方面有更好的表现，但较薄的轮胎对于路面颠簸，以及细碎震动的过滤效果就会变得比较差，同时会导致对路噪的隔绝变差，车内的噪音会相应增大，影响静谧性。
第三点则是使用成本提升。同款车型扁平比更低的轮胎价格也就越高，而且改装大轮圈首先得买到大轮圈，这也是一笔不小的开支，同时，大轮圈的轮胎厚度较薄，行驶在较差的路况，或者上马路牙子这种情况，轮胎有鼓包的风险，后期再换胎也得要白花花的银子。
最后就是年审过户的时候会有麻烦。根据现行的《机动车登记规定》相关条款，改变已领牌照机动车的车身颜色、车型、性能、用途和结构，更换车架、车身或发动机，车主都必须向车管所申请变更登记。车辆在年审、过户进行外检时，第一步就是用行驶证上的照片与实车对比，查看车辆各部位有无改装。若换装大尺寸的轮圈，很有可能不能通过年审外检，会被要求换为原装轮圈。
