AMT
这是最简单的自动变速箱，也有叫做序列式变速箱的。它的基础原理，实际上就是相当于在手动变速箱（MT）的基础上加一副控制电脑，由电脑来控制换挡、离合的操作。它最大的好处就是结构简单、成本比较低，但是换挡时候的顿挫会比较大。目前使用的车型比较少，。
DCT
它的中文名叫做双离合器变速箱，也是目前市面上流行最广泛的一种变速箱，常见于德系、美系、韩系以及自主品牌厂商的车型，以及一些高性能车上。最早出名的双离合器变速箱，就是大众的DSG。从形象一点的角度来说，它的结构就类似于把两组手动变速箱套在一起一样，分别由两套离合器，对接错开的两组档位，一组离合器结合的时候，另一组离合器就随时准备好，这样一来的话变速箱升档或者降档的速度就比较快，而且保留了传统的手动挡变速箱传动效率高、省油的优点。换挡的顿挫感也比AMT小，但是不如AT和CVT。目前市面上的双离合变速箱都有日常低速行驶顿挫的问题。
AT
一般特指液力自动变速箱，是最传统成熟的自动挡变速箱类型，目前也是非常普遍的，各家品牌都有配备。它的结构比较复杂，通过电脑控制一系列的油路，来控制变速箱里的各路离合器，实现不同档位的结合。但是它最大的特点就是拥有液力变扭器，换挡相对平顺、可以承受比较大的动力、可靠性比较好。但缺点就是传动效率偏低，相比之下比较费油。
CVT
它的中文名是无级变速器，顾名思义，它是没有严格意义上的档位的，是大部分日系车厂商的最爱。因为它的原理是通过两组对向的锥盘和钢带进行传动，通过改变锥盘之间的距离，变相改变锥盘的传动半径，可以在一定范围内实现无级变速。它最大的好处，就是可以尽可能地做到和发动机最贴切的匹配，所以理论上油耗是最低的、而且平顺性好。缺点是不能承受太大的扭矩和动力，所以市面上采用CVT的车型，普遍动力不是很强，加速感也普遍不强。
