看到标题，我相信大家对于网上流传的这句话不会陌生，“EA888，谁修谁发家”，不可否认，自从2007年第一批迈腾引入国内，一汽进行国产后，EA888从一代机到目前的三代机，几乎每一代都是备受争议。还有大家对奥迪都烧机油的认知，没办法，国情就是“以讹传讹，人亦云人”，说话没有头脑，跟风，然后你去反驳，人家会有一大堆“网上”的理由去和你掰扯。但究竟是因为设计缺陷还是后期燃油、机油、驾驶情况的综合问题导致，我觉得，方方面面都会有。
众所周知，在2007年第一批迈腾引入TSI缸内直喷技术时，确实同价位的车几乎还是较为传统的电喷方式，虽说摆脱了远古时期的化油器机型，但是国内因为市场起步较晚，技术相对于欧美比较滞后，每一次新的技术引入，都是试角石一样，对于小的车企，恐怕一没技术二不敢去尝试，而一汽借住在国内优良的口碑，老百姓心中的“当官座奥迪，百姓开大众”的心里，又一次试水成功，凭借强大的低扭，充沛的动力及优秀的动力学车身（风阻系数：0.26），配已一汽大众的铭牌，确实在当年掀起来又一层浪花。对比竞争对手的自吸动力及全新的PQ46设计平台，也一起将大众，这个进入国内最早的车企带来了一次洗心革面的变化。
缸内直喷的含义毋庸置疑，喷油嘴经过高压直接喷射到气缸内，免去了进气门冲刷后的流程，能够给我们带来最直观的就是动力的提升，并且经过ECU的调配，精确到每一滴燃油都能过合理的发挥到极致，动力高了，车跑的快了，精确了燃油喷射，省油自然就一并存在了，家里之前的老迈1.8T 6速爱信AT的箱子，70L的油箱，城市、高速、乡村一起总里程1100km，一箱油妥妥的，确实在能够提供充沛动力的前提下，还能如此省油，不得不说，技术的迭代更新真的是造福于人民，加上后续双离合的推出，TSI DSG的黄金组合，更是将动力发挥到极致。也正当如火纯青的销售中，反应出来的问题也日益明显，那就是积碳、烧机油、水泵漏水、涨紧器等等问题。不可否认，保有量越大，出现的问题会越多，这不是质的问题，而是量大了瑕疵一定会出现的，概率的问题，同时，加上一汽大众、上汽大众这样一南一北的同台销量的10几款车型及一汽奥迪的跟进，问题立刻爆发出来，尽管2007年第一批迈腾用的是一代EA888，到2011年的时候已经是二代了，但是没办法，保有量太大，车型紧俏，对于爆发的问题不可能做到精准及时的改进，只能针对不同批次进行改正，但是效率远远跟不上产能，也正因为这样，有了前述的那句话“谁修谁发家”，从4s的秃机，到大修再到再制造，整体机器的成本确实不高清，但是费心，劳神也是将一些潜在用户拒之门外，但是又有多少人能够真正明白究竟其原因呢，爆发出的不同问题其实都有不同的改进及解决方案，只怪以讹传讹的速度超过了你需要调整的策略，下面我会带大家逐一分析相关的内容，以下见解不代表任何人，只代表一个拥有过三台EA888机器的老人的体会。
首当其冲的一定是机油，为什么这么说呢，在国内有超过大几千个机油品牌，大到知名品牌，小到作坊产品，但是每一个产品你敢确保都是正品么？
这款0w-30的机油没记错的话是奥迪店保养需要加钱的之一机油，只觉得30太稀，阻力小省油但不适合德系涡轮
金美规格很多，也是奥迪店额外提供的一种，据说加完的都亏的厉害
那会刚出的嘉实多极护钛流体SN0w-40，怎么说呢，到了8000衰减很明显，一万公里也足够支持
