配置好，皆大欢喜。那这次换用了全新动力总成的K3开起来如何呢？作为换代车型，起亚此次在全球范围内给K3用了一套全新的动力组合架构，并取名叫“smart stream”。我们大概可以把这套系统比作本田的地球梦或马自达的创驰蓝天。起亚主流的CVVT，双喷油嘴的缸内直喷（1.4T车型）以及智能热管理技术在这一批新发动机上都得到了运用。当然了，取名这点又学习日系了。我暂且推测车企这么乐于取名字、做营销也是为了让人们更有谈资，更有记忆点（实则大多数人对什么是地球梦，什么是创驰蓝天一无所知）。
我们这一辆是1.5L自吸发动机，最大115匹马力、143.9牛米扭矩，匹配一具智能无级变速箱。零百加速13秒左右，诶？很神奇，跟6AT的雷克萨斯ES200一样快哦。扯远了扯远了，话说回来，这个发动机参数跟本田的130匹比起来简直太平平无奇了，不过起亚宣称这台发动机具有更高的热效率，百公里油耗更是低到5.1升。虽说现实生活中达不到，按照我的经验保养过后7L以内应该是没什么问题的，开滴滴嘛，实惠最重要。
发动机还不算是亮点，起亚此次给全新的CVT变速箱取名叫IVT——智能无级变速箱。它采用了链条传动，而日系的CVT除了斯巴鲁都是钢带传动的，链条传动的优势在于能够承受更大的扭矩。这只是其中之一，真正智能的点在于，你只要把驾驶模式选择到“smart”，变速箱会根据驾驶路况自动匹配ECO、NORMAL和SPORT。嘿，这的确很有趣，很多人车买来就是“comfort”开到报废。这款变速箱可以自动帮你切换（虽说实际或许没什么X用）。
一上手，方向盘手感我已经盲猜100%轻了，事实也的确如此。我记得之前起亚邀请我参加K4发布会的时候，K4还可以对方向盘轻重进行调节，现在看来已经全部顺大流了。方向盘轻使得开车变得非常轻松，但有一个对老驾驶员来说很大的缺点——很难做到指向精准。像我手上这台K3，低速的时候打方向指向是有轻微的延迟的，并且如果你是在原地不挪动车根本不知道方向打了多少。
行驶在路上，我发现这一套动力组合在0-60km/h的时候非常跟脚，几乎是随踩随有，动力跟得上，甚至还有小小的推背感。到了60km/h往上就比较吃力了，当然了，这也不是K3的主场，K3对自己的定位很明确，中低速段好开就行。
实际上我对K3的这种动力调校是非常满意的，只是接下来对它的底盘表现颇有微词。K3的底盘太高了，特别是从3系上刚下来坐上K3，就像是坐上了一台小型SUV似的。在行驶过程中，我能感受到悬架行程略微有些长，特别是坐在副驾驶的时候，有一种坐在云端的漂浮感，不是特别舒服，甚至有一点晕。过减速带的时候略有冲击感，而后轮因为是非独立悬挂的原因屁股感受比较直接，缺乏韧性。相对德系来说的确稍稍有一丝“散”。我想这应该也是韩系车底盘调校最大的遗憾。
最后我想说两句，我开过不少韩系车，有两点我认为几乎我开过的所有韩系车都是这样的。第一点，空调特别冷！点赞！第二点，隔音不行，在同级别都属于中下水准，望改进！
结语：韩系车在汽车的大家庭里，像是手机界的小米一样，始终被性价比束缚着，很难冲击高端，但又是个“水桶车”，哪哪都不算差，甚至有些方面还不错。其实我不希望某些车系一家独大，多有竞争，消费者才最实惠。如果买车只是作为工具、没有其他属性，我觉得韩系车特别值，真的。
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
