一辆行驶里程超25.2万km、配置3.0L LFW发动机的2011年别克GL8。客户反映：该车踩下制动踏板，按下启动按键，仪表指示针乱动，启动机不转，发动机无法启动。维修人员现场救援，判断蓄电池亏电，外接电源也不能启动，把车拖到了店内。
故障诊断：对蓄电池充电，顺利着车，发动机运转10min后，发动机突然熄火。重新启动发动机，出现了仪表指示针乱转现象，启动机运转，但发动机无法着车。
根据经验，感觉是搭铁不良。使用蓄电池检测仪，检测启动时的电压，红色夹子夹到蓄电池正极，黑色夹子夹到蓄电池负极，启动电压正常；把黑色夹子夹到发动机的缸体，启动电压不正常，偏低，如图1所示。
根据维修手册，找到车身与发动机的搭铁线、发动机控制模块的搭铁线，均做了清洁和紧固，发动机熄火的故障依旧。
使用诊断仪扫描网关列表，读取故障码，发现诊断仪与发动机控制模块不能进行通信，其他部分控制模块有故障码。在TCM（变速器控制模块）、EBCM（ABS电子制动控制模块）、FPCM（燃油泵控制模块）、HLCM（头灯控制模块）中，有相同的故障码“U0100-00与发动机控制模块失去通信”，如图2所示。其他控制模块没有故障码。
诊断仪能够进入其他控制模块，说明诊断仪与网关通信正常。造成发动机控制模块无法通信的故障原因有：①发动机控制模块的电源搭铁故障；②发动机控制模块故障；③发动机控制模块到网关的CAN总线故障。
首先进行电路检测，根据电路图（如图3所示）检测供给发动机控制模块的电源和搭铁。打开点火开关后，测量发动机控制模块X1的52脚（常火线）、51脚（受点火开关控制线）和73脚（继电器输入线）的电压，电压为蓄电池电压，正常。测量电源正极与发动机控制模块的X2的73脚（搭铁）和X3的73脚（搭铁）之间的电压为蓄电池电压，说明发动机控制模块的供电与搭铁正常。
故障是偶发的，出现故障后，等一段时间故障会消失。反复试车，终于在一次加油收油后，发动机熄火。读取发动机控制模块的数据记录，发现在横轴“500”处，发动机控制模块关闭了点火继电器，继电器的供电电压变为0V，发动机转速变为。，发动机熄火。故障原因是因为发动机关闭了点火继电器。
发动机控制模块为什么要关闭点火继电器呢？是不是发动机控制模块没有收到常火信号或钥匙点火信号？用示波器检测信号，当出现故障时，电源供给正常，说明发动机控制模块损坏。发动机控制模块如图5所示。
因为故障出现在热车状态下，冷却后故障消失，怀疑发动机控制模块内部某些电子元器件热稳定性差，所以用湿毛巾给发动机控制模块散热，故障不再出现，进一步确定发动机控制模块损坏。
故障排除：记录发动机机油剩余寿命，更换发动机控制模块，编程学习后，故障排除。
故障总结：此车不能着车的原因是发动机控制模块内部某些电子元器件热稳定性差，温度高时关闭供电继电器，造成发动机不能启动。特别注意事项：在安装或拆卸发动机控制模块连接器以及断开或重新连接发动机控制模块的电源（蓄电池电缆、发动机控制模块引线、ECM保险丝和跨接线等）时，应断开点火开关，以防发动机控制模块内部损坏。
