汽车巡航驾驶的转速在3000转上下，这一标准是否会伤车？此问题的标准答案为：存在正常磨损并未达到伤车标准，包括发动机与变速箱。但CVT变速箱是一种换挡传动结构比较特殊的机型，这种机器是否会特殊一些呢？解析这一问题首先需要了解变速箱的特点，以及真正的磨损主要出在哪些阶段。
结构“解剖”
CVT_continuously variable transmission，释义为无级变速器（俗称变速箱），如精准的分解每个词汇的释义，理论上应该是连续可变输出的变速器。这里所谓的连续可变是针对AT/DCT/AMT等有固定前进挡的自动变速箱进行的特殊定义，在加速过程中这些变速箱并不是连续可变，而是按照固定的齿轮比“跳跃式”的升档，每个档位之间的齿轮比数值是有落差的，但是CVT是真的没有落差，原理在于下图的换挡结构。
如上所示，CVT的换挡核心结构包括：两组夹角可变的液压锥形轮，由两轮夹住一条钢带。在换挡时是用过锥轮在液压力的控制下“一点点点点”的变化夹角，夹角同步的变化可改变出钢带角度，也就是传动比的变化。关键词为“一点点点点”，数字可以无限小，那么锥轮角度每一次细微的变化就是一个“档位”的概念，由于数字无限小则档位无限多，所以升档就是连续可变传输的无档位级别变速。不过这些不是重点，重点是锥轮与钢带的【接触】，再看一张图片。
锥轮与钢带是刚性结合，运转时是两者之间的滑动摩擦状态。金属材料之间的滑动摩擦是100%存在磨损的，也就是说车辆运行中钢带与带轮存在细微的“打磨”。CVT变速箱被普遍认定为不耐用的低端机型，原因正在于核心结构的打磨；但是对于普通家用代步车也不用过于担心，因为钢带总会有严格的润滑，这是为了防止磨损进行的保护性设定。大部分CVT变速箱的钢带可以用到15万公里左右，只是出现打滑的里程节点要早一些；这也是大修或更换总成的里程节点，下面来分析一下CVT变速箱的正常与异常磨损对里程节点的影响。
