除了对CVT变速箱情有独钟的日系车外，如今10万上下的国产车也纷纷加入了CVT阵营。诚然，CVT变速箱可以为车辆带来不错的油耗以及平顺性表现，但很多CVT一到冬天就“开不动”的问题也着实令很多车主头疼......那么CVT变速箱的冷保护问题究竟是从何而来的呢？
要想弄明白CVT为何会有冷保护的问题，咱们首先需要了解下CVT是如何工作的。实际上，CVT具有变速功能主要依靠三个部件，它们分别是两个锥轮和一根钢带。如上图所示，其中一个锥轮会与发动机的动力输出端相连接，称为驱动锥轮；另外一个则是需要由驱动锥轮通过钢带带动的从动锥轮。而钢带的作用就很明确了，那就是负责将驱动锥轮动力传递给从动锥轮的介质。没错，CVT的动力传递就是这么简单，与满大街跑的自行车并没有太大区别。
在知道了CVT是如何传输动力后，下面我们就该了解CVT是如何实现变扭的了。众所周知，无论是手动、AT还是双离合变速箱，它们都是在不同挡位通过匹配不同大小齿轮，并通过齿轮之间的大小比例来调速变扭的。但由于CVT变速箱并没有传统意义上的齿轮，所以CVT的调速变扭功能便都会交由两套锥轮通过改变自身的周长来实现。
