当车速快到一定程度后，驱动锥轮的周长就会开始大于从动轮的周长，相当于手动变速箱上担任超速挡的5、6挡，最终实现发动机少转，车轮多转的效果。
由于在车辆起步、逐渐提速、高速行驶这三种速度变换过程中，CVT的锥轮变化极其线性、细腻，因此CVT并不会产生AT、DCT换挡时的顿挫感，于是无级变速的CVT便拥有了“最舒适变速箱”的美名。
至于大家总在热议的CVT钢带打滑问题，这种现象在一些老车型上曾经存在过，可现如今随着CVT变速箱精度的提高，以及电控系统对发动机扭矩控制能力的提升，无论是绝大多数日系车采用的带式，还是欧美车系外加斯巴鲁采用的更牢靠的链式，都已经不会出现打滑的问题了。
讲完了CVT两个锥轮与钢带如何配合工作后，下面就不得不提这个能使CVT变速箱如虎添翼的零件--液力变矩器了。作为AT变速箱的御用配件，液力变矩器之所以能得到自动变速箱的青睐，是因为它就如同它的名字一般，可以直接改变整个动力系统的扭矩输出。尤其是在低速起步这种需要大扭矩的工况下，液力变矩器会直接起到放大器的作用，为车轮提供更大的扭矩，从而增强车轮的驱动力。不仅如此，液力变矩器在一些工况下靠油液传递动力的特质，还能在一定程度上吸收发动机的多余震动冲击，使动力总成运行的更加平稳，增加车辆的高级感。而在走走停停的行驶环境下，有液力变矩器的CVT车型在重新起步时，也不用像那些没有液力变矩器，采用摩擦片式离合器的CVT车型一样，担心离合器结合时的闯动冲击。综上所述，虽说液力变矩器在早年间不一定是CVT变速箱的标配，但在当下这个注重行驶品质感的时代，恐怕没有哪家厂商敢舍弃液力变矩器这个“高级”部件。
