B 端：是发电机正电源输出，通过一个保险丝与蓄电池正极相连，发电机的负极通过搭铁的方式与蓄电池负极连接。
DFM 接线端：为发电机负载报告接口，以脉宽调制的方式，向发动机控制单元（ECU）报告自己当前转速下的负荷。ECU会通过负荷数据来调整发动机转矩和转速。如发电机报告负荷接近100%，则ECU会提高发动机转速，以提升发电量，降低发电机相对负荷值。
L 接线端：早期的发电机，L接线端（即D /61 端）提供发电预励磁电流，同时也提供仪表报警功能，发电机内部电路如下图所示。
旧款发电机内部电路
当点火开关位于ACC后，仪表盘充电指示灯点亮，蓄电池电流通过L 线进入发电机励磁线圈进行预励磁，发动机启动后，在曲轴皮带轮的带动下，发电机转子旋转，发电机开始发电，发出的电流通过二极管进入励磁线圈，开始自励磁，当发电机L 线侧电位不低于蓄电池电压，蓄电池灯熄灭，如果发电机工作异常，输出电压低于蓄电池电压，则充电指示灯点亮进行报警；新一代的发电机采用了带电脑控制的调节器（下图），稳压模块使用了MCU控制，励磁电流通过MCU直接进行调节，L线主要作用是用于控制组合仪表内的充电指示灯的亮、灭。
新型发电机内部电路
2. 大众汽车充电系统电路识读示例
由于一汽大众/ 上海大众汽车充电系统电路比较相似，读懂了任一款典型车型的电路，就能读懂其他车型的电路。下面以新朗逸充电系统电路为例进行讲解（下图），其中交流发电机的B 为电压输出端；T2ax/1 端为充电指示灯控制端；T2ax/2 端为交流发电机反馈信号输出端。
新朗逸充电系统电路
① 发电机工作电路
发电机的T2ax/2 端为DFM接线端，经插接器T4n/1 后与电路代号92 的导线相连，查阅与充电系统相关的电路［下图（a）］可知，该导线接发动机控制单元J220 的T80/11端。
发电机的DFM接线端以脉宽调制的方式，向发动机控制单元反馈自己当前转速下的负荷。发动机控制单元通过负荷数据来调整发动机转矩和转速，从而调节发电机的输出电压。
发电机的T2ax/1 端为L接线端，经插接器T4n/2 后与电路代号307 的导线相连，查阅与充电系统相关的电路［下图（b）］可知，该导线接车载网络控制单元J519 的T73b/49端。
L 接线端为发电机充电指示灯控制端，该信号输入到车载网络控制单元，然后以总线的方式经J519 的T73b/19、T73b/18端输入到组合仪表控制单元，控制组合仪表内充电指示灯的亮、灭。
