真的这么昂贵吗？技术很高深？技术实际并不太复杂，只是应用领域不同，身边常见的半挂卡车，其牵引主车多是这种结构，目的是占据最大准载质量49吨，而且双驱动桥总共8个车轮，附着面积及力最大，驱动力大，脱困容易，下面看看结构，这些车都带三把锁。
双驱动桥的关键是两桥之间配备轴间差速器，否则过沟、转弯会拧断半轴，下图是双桥结构示意图，中桥输入轴扭力兵分两路，一路通过齿轮传递给中桥主减速器，另一路直通轴间差速器，然后贯通连接后桥主减速器，所以这种中间桥也称为“贯通式驱动桥”，看到轴间差速器及双路扭矩，是不是很眼熟，是的，就是越野车中的全时四驱分动器，这里结构紧凑，都集中到驱动桥里了。凡是有差速去的地方，都有可能因为路面的问题打滑，失去驱动力，所以有差速器必配差速锁，这种双驱动桥配备轴间差速锁，中桥差速锁，后桥差速锁，也是三把锁，电控。这些车通过能力强，甚至一些老司机常年在高寒冰雪路面作业，一些不太陡的半冰雪山路，甚至不用防滑链，配合三把锁，基本都能通过。
