前言：
拥有驱动后桥的车子也称之为“后驱车”，在小型汽车上后驱车是钢炮，而在卡车领域，驱动后桥是保障车辆运行不可缺少的一部分，简析后桥的内部结构就是由齿轮传动组成，看似结构较为简单，由发动机提供动力传递到变速箱，变速箱再通过切换不同的齿轮来递接给后桥齿轮，当车辆重载时，这套齿轮承受的压力可谓不言而喻。
首先带大家简单了解一下驱动后桥的工作原理，通俗的从小时候常骑的自行车来说，后轮上有一个轴承齿轮，它就是扮演着驱动后桥的角色，自行车链条就是扮演着传动轴的作用，前齿轮的可调节齿比就是模拟了车辆的变速箱，当然动力的提供来源就是靠我们脚踩，我们也扮演着发动机的角色，举一反三，卡车上的后桥也是一样的道理。
车辆能够跑起来，最主要的就是三大件，其中发动机、变速箱、后桥，三者紧密配合，变速箱通过转换来自发动机提供的动力，并通过传动轴将动力输送到驱动桥，这时候驱动桥内部的齿轮转换至差速器、半轴齿轮，最终转换成轮上动力。
这时候要聊一下大家关心的速比问题，简单来说速比无非就是依靠齿轮齿比的大、小来调节，齿轮的齿比越大，那么所匹配的速度就越低，能够带来的就是更强劲的低扭轮上输出，而齿轮齿比越小，在高速上就可以跑的更快，很直接的行为表明就是，大速比、小速比的车子匹配相同变速箱、载重量相同的场景下，爬同一个长坡，大速比的车子爬坡所用的挡位会更高，而小速比的车子则需要通过降低变速箱挡位来提供爬坡动力。
