举例我们常见的4X2、6X2单驱动桥车型，在运营了一定的年份之后，通常是3-4年左右，按照运营工况的不同，陆续后桥包齿轮在行驶时都会传出“轰轰轰”的声音，这就是齿轮磨损的警示线了，如果不进行齿轮更换、保养的话，那么打齿、碎齿也是极易发生的。
其实后桥齿轮的耐用性还是很高的，单级减速桥需要注意载重量、定期换油维护，尽量避免在重载车时踩大油门、猛抬离合的拉扯，这样容易断半轴，齿轮相比半轴来说结实了许多，只是会随着公里数的增加，产生正常的齿轮磨损。
轮边减速桥就更加耐用了，很多重载的单桥车搭载轮减桥，随便净重50-60吨就拉着走了，要是换做半轴桥的话，根本就抗不住，只不过轮边减速桥需要注意它的运行温度，许多师傅都会重车到地方之后随手检查一下轴头的温度，像百吨王上搭载的13吨级轮边减速桥，就有些断轴管的几率，而16吨级的轮边减速桥，很少会出现把轴管都拉断的，短途重载无敌了。
▎总结车子不仅仅是谋生的挣钱工具，也是卡车司机忠实的伙伴，在买车时都会有一份车辆使用说明书，上面都会清晰的说明驱动桥的保养周期以及油品要求，在保养的时候建议参照说明书来完成，尽管驱动桥是十分结实的，标载运输随便跑个三四十万公里都还有8成新，如果是重载车的话，更要缩短保养周期，车子也是7分养、3分修，保养好了开起来也更安全、省心。
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