后桥型号也相对应着后桥的承载吨级，列举一下市面上常见的后桥型号：1092、1094、145、153、457等等，像普通载货汽车的1094后桥，第一位数字“1”就是表示载货汽车版块，中间两位数字“09”就是自重及允许载货的质量（9吨级载货车），第四位数字表示厂家同吨位不同车型的分类，早期闻名的EQ153车型上就有搭载1094后桥。
▎区分后桥使用场景现在市面上普遍搭载的后桥分为单级减速桥与轮边（双级）减速桥，在外观的区分上可以从桥壳、轴头下手，最为明显的是桥壳更加精致、小巧，轴头上少了半轴螺丝，并且轴头的直径也比半轴桥更大，轮减桥满满的安全感就对了。
（一）普通半轴桥（单级减速桥）
单级减速桥也是市面上搭载最为广泛的，主要运用于公路运输，铺装路面的使用条件下，它的寿命会更长，而且也不易损坏，但由于桥壳以及内部结构限制，单级桥的主减速器齿轮直径大，也就是我们所说的后桥包大，影响了它的通过性，不适合走工地。
同时半轴桥如果拉重载进工地的话，不仅脱困能力差，如果强行脱困的话也容易断半轴，单级减速桥拉标载是比较合适的，重载运输在挡位切换时，间断动力输出与连接动力输出之时，容易给半轴带来超强压力，重车在低速行驶的情况下，半坡起步是很容易断半轴的，一定要控制好离合的松抬速度以及油门大小，不少重载车搭配半轴桥就是吃了这个亏。
（二）轮边减速桥（双级减速桥）
双级减速桥在国内最为出名的就是奔驰、汉德车桥，在许多6X4、8X4重卡上均广泛搭载，它的结构比单级减速桥多了减速传动，同时中间的桥包比单级桥的桥包小了将近一半，进而出入工地易陷车的路况时，车辆通过性会更强，通常空车陷车直接打开差速锁，轻松都可以脱困了，不过匹配轮减桥的自卸车油耗也会比半轴桥更高。
