发动机缸体的磨损是整个发动机中维修成本最大的部分，除电控部分以外，缸体部分是整个发动机中体积最大，成本最高的部分，现在大多数的汽车发动机是没有缸套的，一旦发生严重的磨损，就需要进行维修更换，维修成本极大。
汽油窜到机油中，除影响润滑效果外，还会造成发动机的运转困难，积炭增多，发动机的寿命和功率输出也是一种很大的伤害，长此以往，积碳的增加会增加发动机汽缸内的压力，会将更多的燃油窜到机油中，陷入一种恶性循环。
造成此问题的原因
对于现在的高压缩比发动机造成此问题的最直接原因，就应该是因为缸内气压过大目前，并且采用了稀薄燃烧等技术，有时的运转状况造成部分燃油未完全燃烧，在比较高的缸内气压下，会通过密封不严的活塞环渗透到活塞裙部，而正常发动机的活塞环正是用来分隔润滑系统和燃烧室的。而对于造成这现象的直接原因就与活塞气缸强度以及活塞环与气缸的配合精度出现较大的误差，这些都会导致这个问题。此外活塞在运行状况时的异常摆动，以及运行不畅，都会造成部分的汽油混入到机油中。
在我们的正常使用时，汽油也会在所难免的会窜到机油中，但其量相对较少，并且因为润滑系统的温度也相对较高，大部分的汽油还是会自行挥发掉的，但对于一些城市用户来说，因为需要频繁的启停以及制动，发动机的转速变化较快，机油中就会混入少量的汽油，难以清除，但一般也控制在合理范围之内，不会造成机油液位的上升，如果机油液位上升那么就应该属于发动机的质量问题。
高粘度机油并不能解决这个问题
在出现此次问题事故后一部分的消费者使用高粘度机油来进行应急处理，从原理上来讲，因为汽油混入到机油中，使机油的黏度下降，造成润滑系统的故障，此办法可行，但在实际使用时，因为不同发动机的润滑管路设计方式不同，其管路直径也不同，所以盲目的增加机油的粘度并不是最好的解决办法。并且更换不同粘度的机油，最好对润滑系统进行一定的清理，否则也会造成消化系统的工作异常。
要如何处理此问题？
出现了这样的事情总要有解决的办法，那么应该如何解决呢？首先从发动机的硬件方面来看，其根本原因在于在燃烧环境下，机油因为高压缩比的原因通过活塞的配合间隙进入到润滑系统中，那么增加此部分的配合精度就可以在一定程度上解决这个问题，但这需要厂商在发动机设计和制造过程中进行优化，消费者也可通过更换发动机垫片以及活塞环等在短时间内应急处理此问题，同时对于出现这个问题的发动机也可以通过刷新ECU减少发动机的燃烧比，进而减少缸内气压，对于发动机的动力性是很大的损失。
这种现象的应急处理也只能采用频繁的更换发动机机油来进行一应急处理，并且等待厂家的正式回复，要做到理智维权，正确维权，合理的保护自己的正当权益，并且对于此现象可以要求厂家进行延保，并且对发动机的后续质量问题作出保障。
