作为汽车当中最重要的部件之一，变速器可以说扮演着举足轻重的作用，于车辆来说，好的变速器能够让发动机始终处于最佳工况区间，并更好发挥车辆的性能；于驾驶者来说，好的变速器也能够带来或平顺、或省油、或运动的驾驶感受。
目前我们在市面能够常见的变速器分为手动变速器（MT）、液力自动变速箱（AT）、机械无级自动变速箱（CVT）、双离合器自动变速箱（DCT）以及电控机械自动变速箱（AMT）等五大类。通常来说，以大众集团为代表的德系车更青睐双离合变速器，日系品牌更偏向以省油著称的无级变速器，而豪华品牌则为挡位较多的液力自动变速箱。
而随着汽车工业的快速发展，为了实现与发动机更好的匹配效果，变速器的结构也在悄然之中发生着莫大的改变，例如下面这四款来自日本的“变速器”不仅结构独特，甚至笔者可以很负责地告诉你，后面两款“变速器”根本就不是正儿八经的变速器，不信？那就接着往下看。
本田8速DCT变速器
搭载车型：思铂睿、TLX-L
相信大家对于本田的平行轴5AT不会陌生，在本田大规模搭载CVT变速器之前，平行轴5AT可以说是本田的主力变速器，上一代思域就搭载了这种变速器。相比于同时期采用两组行星齿轮结构的AT变速器而言，本田平行轴变速器则更接近手动变速器结构，但在原有同步器结合套的位置处装上了多片式离合器，并用液力变矩器替代了离合器，可以简单想象成MT版的AT变速器。
起初本田是希望不受到主流爱信、ZF等大厂的技术垄断，但无奈本田是个出了名的技术控，一时兴起搞出了全球第一台带液力变矩器的8速双离合变速器。虽说是双离合，但是从齿轮箱布局来看我们可以把它视为平行轴5A它的进阶版。
本田这台8速DCT采用了类似传统双离合变速器的换挡逻辑，而所谓的双离合离合器更多作为挡位切换离合器，为此还加入了一套液力变矩器实现半联动，因而可将这台8DCT视为AT与DCT的结合体。得益于8DCT的出现，也让本田突破了平行轴变速器最高6个挡位的瓶颈。目前搭载这款变速器的车型有本田思铂睿和讴歌TLX-L。
