记得2008年在广州车展上亮相的国产广汽本田八代雅阁王吗？4.95米的长度2.8米的超长轴距，再加上巨大无比的本田后排空间，最核心则是本田技研专门为了中国市场研发的销量主力2.0L VTEC当年称得上黑科技的自然吸气发动机，最大马力156匹拖动这款非常接近五米的大车异常轻松。当然预算足够的朋友更直接选择了一台2.4L更高级更节油的自然吸气发动机，顶级还有本田旗舰3.5升V6引擎相当高大上，不少人都以为八代雅阁也是全系标配了CVT无极变速箱，事实上除了最低配采用的是5档位手动变速箱之外，其余全都使用本田当年黑科技：5AT自动变速箱！
这么一台本田技研十多年前广泛用在思域、雅阁、CRV、飞行员、歌诗图、讴歌等中高端车型上的5AT变速箱，有着和爱信6AT自动变速箱一样的保有量和经典程度，毕竟是全世界最畅销的一台AT变速箱，又是本田自主研发的变速箱匹配上本田大法发动机，车企自主研发三大件是最可靠的。
本田有这个技术储备，自行从0研发的VTEC发动机和这么一台当年非常黑科技先进的5AT自动变速箱，两者之间的匹配非常出色恰当。反而是2016年新推出本田冠道使用本田自主研发的1.5T CVT动力总成更可靠更畅顺，可看似高级外购的ZF 9AT变速箱 2.0T高级动力版，居然远没有低配版冠道换挡畅顺、自然、无顿挫。
这么一台本田自主研发的5AT变速箱非常独特，因为带有本田的平行轴！
因为这台本田独门技术的5AT自动变速箱，结构非常简单以至于换挡非常便捷迅速，故障率也远低于一般的6AT，这段时间的某个瑞典豪车品牌使用的6AT传闻有共振的毛病至今在八代雅阁5AT上没有出现，十分可见其可靠性耐用性。因为自动变速箱领域被丰田爱信和德国ZF控制着，有着很深的专利壁垒，本田作为一家技术上丝毫不亚于丰田BBA通用福特的全球巨无霸车企，怎么会容忍自家变速箱受到爱信和ZF的打压呢？
于是本田自从1973年就彻底研发出带有平衡轴的5AT，本田一直沿用了整整40年左右，但本田毕竟不是专业搞变速箱的，本田除了不制造座椅轮胎，其他的汽车零部件都有涉及，还是全球最大摩托车制造商，还在2018年上市的私人飞机。可见本田的心思并不在AT变速箱上，因而这些年被爱信和ZF超越，再加上八代雅阁上的5AT变速箱体积太大、重量过重、平顺性不足、最核心是节油性能不足，怎么能和非常节油的爱信6AT变速箱媲美？中低端汽车消费者用户可是非常在意油耗表现的。
（2013年本田推出的全新第九代雅阁，就彻底和本田平衡轴5AT自动变速箱告别了，今后一律采用的是CVT变速箱，与此同时入门级手动挡变速箱也不见了。）
本田本身技术极为强大，前几年就研发出8速DCT，带有液力变矩器的双离合变速器，率先直接用在讴歌第一台国产车型CDX上。更直接在九代雅阁、十代雅阁换装更平顺节油体积小的CVT无极变速箱，本田5AT真的彻底说拜拜。
