就拿变速箱技术最到家，故障比较少的丰田车来说，丰田C-HR车型使用了带齿轮传动机构的新一代的Direct Shift CVT无级变速箱，这台CVT变速箱可以模拟10个档位，相比传统的CVT换挡速度提升了20%。而且采用齿轮加钢带传动，起步的时候采用齿轮传动，行驶中遇到不同的路况、油门深浅不一时，系统会自动调整成钢带传动。由于齿轮的加入，还实现了变速箱传动比范围和传动效率的同时提升。这样看来，目前大多数CVT变速箱换挡效率已经有很大提升，而且还会识别不同深浅的油门换挡，所以驾驶员就没有主动松油门的必要了，也更不用说像大众部分车型搭载效率更高的双离合（DCT）变速箱了。
至于说AT变速箱能否通过松油门，从而实现提前升挡呢？其实这种方法不太可靠，松一下油门可以提前升挡这个说法是正确，但前提是要选择好“松”的时机。车辆正常行驶时一般速度在20km/h的情况下会换二挡，如果在这个时候提前松油门虽然可以实现更快换挡的目的，但是这相当于是在牺牲加速度的情况下而加快换挡的。虽然说节省了燃油，但是比起保持油门轻踏状态直到变速箱自动升挡，松油门方法的换挡速度还要慢。
最后一个用车陋习要提的是给座椅加装套垫。汽车座椅套只有一个用途，那就是防止座椅变脏，但对于本来就是真皮覆盖，座椅带加热、按摩、通风等功能，安装座套后这就等于是抹*车主对这些功能享受的权力。加上如果座椅套和车型不匹配，没有预留侧气囊弹出口，出现紧急情况气囊无法顺利弹出，更是增加了安全隐患。
