实际上，欧洲推广三缸发动机的力度远超中国消费者想象，背后又有许多原因。
一方面，在经济性上原本具备优势的柴油发动机，近些年正在遭遇一场信任危机，以美国对大众排放门的调查为起点，法国开始取消对柴油机的补贴，德国大众奥迪CEO因柴油机作弊被捕，我们才意识到，柴油机可能并没有我们想象的那么清洁，此时汽油发动机则愈发重要。
另一方面，欧洲逐步淘汰小排量自然吸气引擎之后，始终在推动涡轮增压引擎的发展，如今涡轮增压开始进入更细化的小排量区间，目的同样是降低油耗。
紧张的法律法规面前是更加凶猛的产品开发策略以及三缸发动机量产计划，于是我们发现：
大众将推出一款1.0T三缸引擎，取代1.5L自吸引擎和1.6自吸引擎，将搭载在大众UP!、POLO、T-ROC、奥迪A1、A2、A3、Q2以及一系列西雅特、斯柯达相应的车型上。而此前推出的1.2T引擎，即在原有EA211基础上缩小而成的引擎，在动力和经济性上都无法满足未来的经济性要求。
捷豹路虎已经在开发1.5T三缸发动机，准备应用在入门级车型上。
吉利-领克-沃尔沃同样很早就推出了1.5T三缸引擎，并将搭载在沃尔沃XC40、领克02之上。
豪华品牌也开始涉足三缸引擎，宝马在宝马2系 Acitvi Tour以及Mini上先后使用了三缸发动机。
雷诺在法国政府取消柴油补贴之后，在法国小型车上搭载使用0.9L三缸引擎。
标致雪铁龙1.2T发动机已经成为中小型车的标配。
不只是三缸发动机在欧洲越来越普及，似乎也得到了全世界的共识，在近些年世界发动机大奖的评选中三缸发动机的比重也越来越大。福特1.0T、标致雪铁龙1.2T、宝马1.5T三缸引擎蝉联2015、2016、2017年国际年度最佳发动机大奖，而2018年的获奖名单中也只是大众1.0T三缸引擎替换了福特1.0T而已。所有的国际性引擎大奖都对三缸发动机青睐有加。
中国篇
中国相比欧洲来说比较保守，甚至比保守的日本还要保守，在中国市场，即便三缸这项技术已经历经海外市场检验，但国内消费者的接受程度依旧不是很高。其中原因，一则消费者信息滞后，二则消费者较难独立判断技术优劣。
中国市场其实很久前便引入了三缸发动机，而且是那些早已经过市场检验的稳定产品，如福特的1.0T，思域的1.0T、宝马的1.5T以及PSA的1.2T三缸机等，但是从市场表现，以及这些车企的三缸布局来看，大都处于试水和摸索的状态。
我们不能说以上车企不想推动三缸发动机的进步，实际上他们是在采用过渡期的做法，让旧引擎服役更久，在一段时间提供给消费者两种选项，避免直接更换对自身业绩造成影响，但别克不这么认为。
别克是目前在华第一个大规模使用三缸发动机的车企品牌，在旗下销量担当别克英朗上全面搭载1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压三缸发动机。虽然别克不是最先推出三缸发动机的品牌，但却可能是第一个让大家对三缸发动机改观的品牌。
三缸发动机的优势在英朗上已经得到了验证，英朗1.0T和1.3T在动力以及经济性上的表现已经全面超越了过去1.5L和1.4T的车型：
