无论从任何角度来说，德系车就是烧机油，即便在欧洲本土按照国人的标准也是烧机油的。之所以大家在国外很少听闻这种说法，只是源于各国间对于烧机油的定义不一样造成的。今天我们就具体说说德系车烧机油的问题。
在很多国内车主的心目当中，一般德系车的换机油周期会根据使用机油的种类不同在5000-10000公里之间，而如果在两次保养周期之间，机油的消耗量超过1升，也就意味着在此期间至少要添加一次机油，这也是车主们心中定义的烧机油现象。但实际上根据我国相关汽车质量标准，每3000公里消耗1升机油是属于正常现象的。也就是说在我们车主心目中的期待是要高于国家标准的，因此大部分所谓的烧机油其实都在合理范围内，算不上是真正的故障。按照标准来看的话，只有每1-2000公里就需要添加机油的才算做是真正的烧机油故障。
其实在欧洲，厂家规定的保养周期比国内要长，一般为20000公里更换一次机油，甚至在北欧有些车主会选择每30000公里才换一次。其实这种要求的不同根本原因其实在于欧美的天气，路况，油品等因素都相对更好，因而不同程度的拉长了需要更换机油的周期。但是正因为更换周期长，所以他们都是需要在中途添加机油的，在欧洲人心目中在保养周期之间添加机油是一件理所应当的事情。几乎每个车主都知道怎么样看油尺，机油液位，添加机油的基本操作，所以做起来十分得心应手，添加机油的周期也都在5000公里左右。这种情况在国内车主的眼中这也是毫无疑问的烧机油现象，只是欧洲人不这么认为而已。
当然这里我们不给德系车洗地，德系车的机油消耗大确实要大于日美系车，主要的原因在于设计理念不同。德系发动机更加侧重于使用更先进复杂的技术去压榨燃油转化效率，而不是把制造成本用在车辆的可靠性上，因此做工相比于日美系的要更粗糙。直接带来的结果就是零件之间的配合间隙略大，比如气缸与活塞环之间的间隙，密封垫的间隙等，正是因为使用了更复杂的技术和结构，造成了密封位置更多，出现机油和机油蒸汽窜露的风险也就更大，直接导致了机油消耗量的增加。
在我看来，车主对于德系车烧机油的问题要保持理性态度，在某个方面得到一些在另一个方面也就失去一些，这和人生中的其他事情都一样。不过话又说回来，如果车主想要一辆更省心的代步车，那么日系车其实更能满足你的需求。
