那么，既然刹车桥位与刹车盘都改变了，不如更进一步，更换一套多活塞刹车卡钳，在外观以及性能上做一个全方位的升级不是更好？这就是改装刹车套件了。
升级刹车套件
车叔在这里首先要向大家明确一点：在刹车总泵（大力鼓）没有改变的情况下，单靠卡钳（分泵）的改变是无法提升刹车皮压力的，因为油压一定，卡钳活塞的总推力也不会有太大变化。
举个例子：原厂卡钳单活塞在刹车踏板踩到底时，活塞向外推出20mm，顶住刹车皮来与刹车盘摩擦，而当你换了同样活塞直径的4活塞卡钳时，踏板踩到底，每个活塞就会因为分压的作用只会往出推5mm。当然这只是理论估算，实际上会因为活塞直径不同推力也会有所变化（事实上多活塞卡钳都会采用不同直径的活塞做搭配，而总活塞直径与单活塞分泵差距不会很大，这也是让多活塞卡钳依然保持推力的原因）。
那么很多人要问，如果卡钳总推力没有增加，为什么还要改卡钳？这就要涉及一个摩擦面积的问题，单位距离内，摩擦面积越大，总摩擦力也就越大，因此，增加刹车皮与刹车盘之间的摩擦面积也能提高制动力。对于卡钳来说，最有效率的摩擦区域是活塞直径对应的那一片区域，单活塞卡钳无法采用增加刹车皮面积来增强制动力。而多活塞卡钳则可以让刹车皮以较为均匀的力度压紧在刹车盘上，从而换来更大的摩擦面积。
好得多活塞刹车卡钳能够通过活塞的科学布局来平衡刹车皮的整体推力，还能利用大、小活塞的搭配，让制动力更加线性。
制动系统的散热
所有刹车皮与刹车盘都有一个最佳工作温度，一旦频繁制动会让热量在二者身上积累，从而超出自身工况热量允许范围，发生制动热衰（刹车油也会沸腾）。那么，要让刹车系统避免过热，就需要尽快将刹车盘与刹车皮上的热量散发出去。
