因此，差速器的作用就显得非常关键了。差速器连接着左右半轴，而半轴则连接着车轮。这样一来，车轮的滚动阻力就等同于半轴的转动阻力。动力首先通过分动箱到达差速器，差速器则通过左右半轴的阻力来决定左右分动的比例，从而决定车轮的转速。
在汽车转弯时，左右车轮的滚动阻力会出现差异，前后车轮的滚动阻力也会不同。比如在上坡或下坡时，前后轮的压力不同，导致滚动阻力不同。因此，分动箱必须根据前后车轮的滚动阻力，按需为前后桥分配动力，这也是为什么分动箱需要差速器的原因。
然而，分时四驱的分动箱并没有差速器，因此只能按照50:50的固定比例为前后桥分配动力。这也就意味着在一些特定场景中，例如转弯时，前后车轮会"互相较近"。 总结起来，车轮的转速和转弯半径之间存在着复杂的关系。
差速器在车轮转动过程中起着至关重要的作用，它通过调控左右半轴的阻力来决定车轮的转速。然而，分时四驱的分动箱并没有差速器，这导致在特定情况下，例如转弯时，前后车轮会出现不同程度的"互相接近"现象。
