四驱类型
- 横置适时四驱
- 纵置适时四驱
- 纵置分时四驱
- 纵置全时四驱
上述四类四驱系统主要适用五大车型：适时四驱针对轿车或城市SUV，纵置适时四驱适合硬派SUV，纵置分时或全时适合越野车或皮卡。
在这些系统中有两个品牌比较特殊，分别为奥迪Quattro以及三菱的全时四驱，下面来看一看这两套四驱的特殊性。
1：奥迪Quattro四驱系统的核心亮点为“托森式差速器”。这种差速器是纯机械结构，是同时具备传动轴差速与差速限滑，同时还能够实现智能扭矩分配的纵置四驱差速器。其运行过程中可以依据前后轮滚动阻力对传动系统运行阻力的影响，而自动调整差速器往前后桥分配动力的比例；作为纵置四驱系统其最夸张的比例约为前75%后25%，或前15%后85%。
汽车在行驶中能够依据滚动阻力而实时调整驱动力，这种运行姿态可以让车辆的稳定性达到极致，对于追求公路操控的轿跑车的操控极限会有很大程度的提升。不过很可惜Quattro四驱系统在降级，比如A4L/Q5L等车均取消了分动箱的托森差速器，而换用了多片式离合器结构的限滑差速器，其功能不再有智能扭矩分配的能力；能实现的是前后50:50的固定分动，且为适时四驱系统。
2：三菱全时四驱系统又叫做超选四驱，这套四驱被各种吹捧和“功能放大”，然而实际这就是一套等级定位比较高的纵置全时四驱而已。其特点在于分动箱集成了开放式差速器，功能为前后传动轴差速是保证前后桥可以依据运行阻力调整分动，说白了就是为了实现四驱驱动在公路可以转弯。功能与其他全时四驱系统不无二致，但有一点确实比较有吸引力——中差锁。
